Warehouses in foreign countries for storage of merchandise in transit or in bond

Ursachen der Amerikanischen Concurrenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 863514456

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-45340

Document type:: Monograph

Title:: Warehouses in foreign countries for storage of merchandise in transit or in bond

Place of publication:: Washington

Publisher:: Government Printing Office

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (206 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Europe

Collection:: Economics Books

VI. Capitel Kosten des Getreidetransportes von Amerika nach Europa. Seit M. Ronna sein vorzügliches Buch „Le Ble“ ge schrieben, ist meines Wissens keine genaue Untersuchung über die Kosten des Getreidetransportes von Amerika nach Europa angestellt worden. Der jetzige Zeitpunkt ist hierzu besonders geeignet, weil zwei alte Export - Strassen von bisher geringerer Bedeutung gleichzeitig fast der bisher be deutendsten — über die atlantischen Häfen der Union von Boston bis Baltimore — den Rang streitig machen. Am I. September 1881 hat nämlich der Weilandcanal, welcher den Erie- und Ontariosee verbindet, seine angestrebte Normaltiefe erhalten, so dass Getreide in grossen Barken, eventuell sogar in Seeschiffen, von Duluth am Oberen-, Chicago am Michigan- und Toledo am Eriesee direct, ohne Ueberladung in kleinere Schiffsfahrzeuge, bis Montreal und sogar bis Europa transportirt werden kann. Jede neue Handelsstrasse bedarf der Zeit, bevor sie zu ihrer vollen Geltung gelangt. Man fürchtet in New-York, dem Hafen, über welchen bisher die meisten amerikanischen Lebensmittel nach Europa ver schifft wurden, den Einfluss der Concurrenz der Weiland - San Lorenzostrasse, doch wird er sich erst in einigen Jahren in Zahlen ausdrücken lassen. Für jetzt kann man nur Folgendes sagen: Die Höhendifferenz des Erie- und Ontariosee’s beträgt 326 Fuss. Der alte Wellandcanal, welcher Schiffe über diese Höhe hinwegbrachte, war 10 Fuss tief. Er bleibt auch noch in Zukunft in Betrieb für Schiffe von geringerer Tragfähigkeit, bis zu 20.000 Bushels. Der Eriecanal, welcher ebenfalls aus

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