Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II - Notre flotte commerciale

Collection:: Economics Books

NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. 83 verses entre New-York et Melbourne, Adélaïde, Sydney, la Nouvelle-Zélande. Il conserve encore nn avantage sur le vapeur dans les cas particuliers où les commerçants ont intérêt à pouvoir immo biliser un navire pendant un certain temps ou à laisser en route, pour les garder sans payer de magasinage, des pro duits gulls ont achetés au moment de la récolte et qu’ils ne veulent pas vendre immédiatement. Nos voiliers français vont surtout en Californie, dans l’Orégon, le nord du Pacifique, l’Australie. Ils reviennent en Europe avec du blé, de l’orge, du nitrate, du nickel, de la laine. Les vapeurs qui feraient les mêmes parcours auraient à supporter entre soixante et quatre-vingts jours de cliaulTe ; en dehors de la difficulté qu’il éprouveraient à se ravitailler en charbon, ils courraient le risque de voir leurs machines s’avarier à la suite d’un travail aussi long et fatigant. Que, pour toutes ces raisons, le voilier trouve encore du Iret, personne n’en peut être surpris. Mais ce dont il est permis de douter, c’est que les services rendus par cette catégorie de navires correspondent aux sacrifices faits pour la protéger. Les ports où le voilier va décharger sa car gaison sont pour la plupart des ports étrangers ; si bien <pie c’est notre budget qui fournit aux nations concurrentes les moyens de se servir d’instruments de transport écono miques. Notre générosité n’est pas seulement naïve, elle est excessive. M. Thierry, rapporteur du projet de loi sur la marine marchande, constate que les primes payées aux voiliers ont 1 RIPLÉ en deux ans. « Les voiliers, dit-il, ont t ouché en 1896:1,624,886 fr. 38 c., tandis qu’ils ont reçu en 1898 4,898,02^ fr. 74 c. « Depuis, ajoute l’honorable rapporteur, la progression tí a fait (ju augmenter et, pour favoriser le seul développe-

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