Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II - Notre flotte commerciale

Collection:: Economics Books

NOTRE FLOTTE COMMERCIAL^. 89 Report 52,7i5fGG Dépenses tie l’opération commerciale : Droits (l’entrée et de sortie 74? 45 ' Frais de port G,G8i 90 Kemorcjuage et pilotage lOjSgG gOj Frais divers, consulat, correspondances et I divers 84. 3o Chargement et déchargement i4,475 281 Commissions . . . . / 28,G70 80 Assurances 89,950 98, Total des dépenses. 154,980^28 Bénéfices bruts 122,809 ^8 Parité 277,789^85 Les bénéfices bruts s’élevant à 122,809t 18 A déduire les charges : Amortissement à G p. 100 8G,470t 80' Frais de premier établissement (4o p. 100 lie ces frais). 2,889 20 > 54,5Gi lô Intérêts de l’emprunt 9,75% ifii Frais généraux (environ) G,000 00 J Les bénéfices nets s’élèvent à . 58,247^98 Conclusion. — Capital-actions de ce navire : 825,000 fr. Kevenu : 20.96 p. 100. Sans tirer de ces bilans, produits en vue d’attirer des souscriptions et par conséquent suspects, plus de déduc tions qu’il ne convient, il est cependant permis de constater qu’ils confirment ce que les Nantais, les Bordelais, les Na- zaïriens affirment, à savoir que le voilier de 2,800 tonneaux de jauge brute gagne au minimum par an, dans la période des fortes primes, entre 5o,ooo et 80,000 fr. Bonne allaire, on le voit ! Aussi les armateurs ne sont-ils pas embarrassés pour trouver des capitaux ; leurs entreprises ont meme pris un caractère curieusement aristocratique. Le noble faubourg s y intéresse et le clergé ne dédaigne pas d’y participer. Tel

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