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Le problème de la marine marchande

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Bibliographic data

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Identifikator:
865635560
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-96645
Document type:
Monograph
Author:
Sarraut, Maurice
Title:
Le problème de la marine marchande
Place of publication:
Paris
Publisher:
Berger-Levrault & Cie.
Year of publication:
1901
Scope:
1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)
Collection:
Economics Books
Usage license:
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Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Chapitre III - Armateurs et constructeurs
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Le problème de la marine marchande
  • Title page
  • Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande
  • Chapitre II - Notre flotte commerciale
  • Chapitre III - Armateurs et constructeurs
  • Chapitre IV - Les chantiers francais
  • Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre
  • Chapitre VI - Les chantiers de la clyde
  • Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear
  • Chapitre VIII - La question ouvriére
  • Chapitre IX - L'effort nécessaire
  • Contents

Full text

(i) Pour les voiliers jaugeant plus de 800 tonneaux bruts, le taux de la prime sera 
120 . LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
1° Pour les navires à vapeur, à i fr. 70 c. pour l:i pre 
mière armée, avec décroissance anrmelle à partir de leur 
francisation ; de o fn o4 c. pendant la première période 
quinquennale, de o fr. 08 c. pendant la deuxième période 
(juinquennale, et de o fr. 16 c. pendant la troisième et der 
nière période quinquennale. 
Toutefois, pour les vapeurs jaugeant plus de 3,000 ton 
neaux bruts, le taux de la prime est diminué de 0.01 par 
100 tonneaux ou fraction de 100 tonneaux au-dessus de 
3,000 tonneaux, sans que le taux de la première année 
puisse descendre au-dessous de i fr. 5o c. ; 
2° Pour les navires à voiles, le taux'de la prime est de 
I fr. 70 c. pour la première année, avec décroissance an 
nuelle à partir de leur francisation de o fr. 02 c. pendant la 
première période quinquennale, de o fr. o4 c. pendant la 
deuxième et de o fr. 08 c. pendant la troisième et dernière ('). 
En somme, si nous voulons, en supposant adopté le pro 
jet du Gouvernement, comparer la situation qui résultera 
de son application à celle que créait la loi de i8g3, nous 
arrivons aux résultats que voici : 
La prime perçue actiiellenient par un vapeur ou un voilier 
est, par tonneau de jauge brute et par 1,000 milles parcou 
rus, en moyenne annuelle (régime de la loi de i8g3) : 
Vapeurs Voiliers Navires 
lie construction de construction de consiruction 
française. française. étramjère. 
Cinq premières années 
Cinq années suivantes. 
Cinq années suivantes. 
Cinq années suivantes. 
Cinq années suivantes. 
Trois dernières années 
5^10 7^90 Néant. 
4 10 0 4o — 
3 10 4 90 — 
2 10 3 4o — 
I 10 I 90 — 
0 o8- 0 44 — 
Soit en vingt-huit années 
i5fG8 
24^ 94 Néant.
	        

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Le Problème de La Marine Marchande. Berger-Levrault & Cie., 1901.
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