Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

i32 LE PllOELÈME DE LA MARINE MARCHANDE. Milis il faut arriver à la période de i84o, postérieure à la célèbre traversée de l’océan Atlanliijue par les bateaux à vapeur Sirius et Great-Eastern, pour voir se développer lar- ()ement la construction métallique. C’est vers cette époipie que MM. Tod et Mac Greqor, de Partick, près Glasgow, mettent à îlot le Roijai-Sovereùjn, le lioi/al-George, le l^rince-Iioifal, qui furent, avec le Rainbow sorti des chan tiers John Laird et frères, de Birkenhead, les premiers na vires en fer destinés à la grande navigation maritime. L’emploi du fer ne tarda pas à se généraliser : ce métal se prêtait infiniment mieux que le bois à une construction on la résistance s’alliait à la légèreté ; il donnait pins d’étan chéité au bordage, se détériorait moins, permettait enfin d’augmenter dans des proportions considérables la longueur du bateau, accroissant par conséquent sa capacité intérieure et la quantité de fret qu’il pouvait transporter. L’année i85g voit s’accomplir un nouveau progrès dans la construction métallique ; le premier navire en acier, le Jason, de 452 tonnes, est construit en Angleterre par MM. Samuda frères, qui le destinent à la navigation de la mer Noire. Cet échantillon est suivi d’antres plus impor- , tants ; la Compagnie London Ghatain and Dover Railway fait lancer sur la Manche, en i860 et 1861, cinq paquebots en acier pour le service entre Douvres et Calais, le Samp- shire, le Maid of Kent, le Send, le Foam et le Pétrel. A la même époque, l’illustre ingénieur Dupuy de Lome construit et lance le premier des cuirassés modernes, la Gloire. C’est le signal d’une rénovation de la construction mari time ; peu à peu, l’acier se substitue au fer dans la mem brure et la coque des vaisseaux. Les procédés Bessemer et Siemens Martin, perfectionnés et développés, procurent un métal homogène, peu carburé, résistant, solide et beaucoup plus léger que le fer. Le poids mort, égal au poids trau s-

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