Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. ' l33 porté pour les navires en bois, n’atteint plus avec l’acier que 4o p. 100 de ce poids. L’acier est actuellement le seul métal employé — à de bien rares exceptions près — pour la construction des navires('). Il l’a d’ailleurs simplifiée : le métal docile épouse, sous la pression de la machine-outil, les contours les plus compli qués ; les couples de la membrure, les feuilles de tôle du bordé, les harrots, les épontilles, etc., viennent se joindre, s’assembler les uns aux autres sur la quille et former avec une justesse mathématiipie, suivant le plan de l’ingénieur, « l’ossature », « l’enveloppe », « les ponts » du navire. Il n’est aucune difficulté qui puisse, avec l’acier, arrêter le constructeur; il lui suffira d’augmenter la force, l’épais seur des pièces qu’il emjiloiera pour obtenir la rigidité voulue, quelque grand (pie soit le rapport de la longueur à la largeur ou au creux. Il en résulte la possibilité de lancer des navires dont la grandeur n’est limitée (¡ne par la profondeur des ports aux quels ils sont destinés(^). La construction métallique a inaripié l’ère des bateaux géants, des navires monstres. (0 On fait maintenant des alliages d’acier avec du nickel et d’autres métaux, qui ont une force et une rigidité supérieures à celles de l’acier doux. Si en réalité leur usage est plus coûteux, ils permettent, du moins, de faire de sensibles économies de poids. Sir William White a estimé par exemple que, sur un paquebot transatlantique de vingt nœuds de vitesse moyenne, la substitution du nickel- acier à l'acier doux produirait une économie de poids d’environ i,ooo tonneaux, ce qui suffirait à permetire d'augmenter la vitesse moyenne de plus d’un nœud, sans toucher «ux dimensions du bateau. Oes alliages d’aluminium, employés à la construction de coques ou de parties de coques, de certains yachts, etc., ont produit aussi des économies de poids considerables. Mais ces alliages ont été lortement attacpiés par l’eau de mer. Il est probable qu’on en trouvera d’autres qui n’auront pas ce défaut et qui joindront cependant d'une fa^on re marquable la légèreté à la solidité. (a) « Les nouveaux procédés de construction ont permis d'accroître considérablement les dimensions des navires; les statisti(|ues de Suez indiquent qu’en 1870 le tonnage moyen des navires qui y passaient était de goo tonnes. 11 est aujourd’hui de 2,')0.) ton nes. La longueur surtout a augmenté : autrefois égale à trois ou quatre fois la largeur, elle est aujourd’hui six, huit ou dix fois plus grande.... « Ce qui conduit à augmenter ainsi la grandeur des navires, c’est que cette augmen tation est la condition indispensable pour accroître leur vitesse. La résistance de l’eau croît comme le carré de la vitesse, et même davantage quand la marche est très active. l>ans ce cas, pour compenser en partie l’action de celte progression rapide, il faut

Access restriction

Copyright

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation