Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

i36 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. chacun vise dans sa sphère à obtenir le plus grand rende ment de ses activités. « Or, ces activités s’exercent dans des champs à limites imprécises empiétant d’ailleurs le jilus souvent l’un sur l’autre. Le métallurgiste travaille suivant les desiderata du constructeur. Celui-ci obéit à des tableaux de résistance des matériaux et aux plans dressés par l’ingénieur. Ce der nier n’est (pie le metteur eu œuvre des marchés passés avec la compagnie ou l’Etat, etc. « Toute une libère d’hommes et d’idées s’applique média- temeut et immédiatement aux œuvres élémentaires de la construction totale, et il n’est pas un coup de marteau donné dont on ne puisse d’échelon en échelon trouver la cause intelligente et ordonnative. » C’est surtout au point de vue de la marine marchande (pie ces observations se justifient. Ici, en eilet, les lois de la concurrence ne permettent ni fausses manœuvres ni dépen ses inutiles. De la destination du navire dépend la catégorie de la construction. Tel paquebot — dont la mission sera de transporter à de longues distances les passagers — s’ingé niera à leur offrir des conditions de rapidité, de confort d’installation qui ne pourront être obtenues qu’à chers de niers. Tel autre navire, dont l’unique objet est de transpor ter économiquement la plus grande somme possible de marchandises, devra, pour atteindre le but final, qui est le bénéfice à réaliser, renoncer au luxe des aménagements, à la grande vitesse des machines et, tout en acquérant le maximum de capacité, réduire au minimum ses frais de construction, d’entretien et d’équipage. Les répercussions de la dépense de premier établissement sont d’autant plus lourdes que l’amortissement s’opère avec plus de rapidité. Un steamer à dix ans n’est plus jeune et à vingt ans s’appelle un « sabot ». L’art naval fait de tels

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