Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. iBy progrès que l’on peut soutenir sans paradoxe (') qu’une construction trop solide et trop soiqnée est le plus souvent nue cause d’infériorité pour l’armateur. Il est qénéralement admis que le prix d’acquisition d’un navire doit s’amortir en une période de quinze années. Cer taines compagnies allemandes prévoient pour leur Hotte le meme amortissement en cÀnq ans. C’est là un luxe (pi’aucune compagnie française ne peut se permettre. Même eu calculant sur une période plus longue — sur vingt années par exemple — les charges d’amortissement, d’inlérét du capital engagé, d’assurance (G à 8 p. loo par an) s’élèvent annuellement à 20 p. 100 de la valeur du navire. Elles constituent tellement la majeure dépense d’un budget d’entreprise de transports maritimes (pie l’armateur s’efforce toujours, afin de diminuer le poids que celui-ci lui impos(v l’ail, de restreindre au minimum possible le prix d’acquisition du navire (^). Encore faut-il n’étre pas dupe d’une fausse économie ! Entre deux armateurs, l’iiu achetant à vil prix un mauvais bateau, l’autre payant d’une somme exorbitante un excellent (i) Déposition (le M. Décliaud, d'ürau, devant la commission extraparlementaire de li» marine. " "l’ai démontré qu’en moins de dix ans le perfectionnement des machines et des chau dières avait amené une économie de 22 p. 100 dans la consommation en houille des ba teaux à vapeur; concurremment, j’aurais pu établir que les tonnages ont évolué dans une proportion plus grande encore et ¡pie tels navires construits il y a dix ans pour le long cours, ne travaillant plus assez économiquement, sont aujourd’hui afl'ectés à des services de cabotage. « Tout fait espérer que la marche incessante du progrès amènera des transformations heureuses et profitables dans l’exploitation des vapeurs. C’est alors que les navires trop bien construits et par conséquent trop coûteux deviendront une lourde charge pour leurs propriétaires qui ne trouveront que difficilement à s’en débarrasser lorsipéils voudront se procurer des outils plus perfectionnés et susceptibles de leur permettre de lutter contre leurs concurrents étrangers. » Çi) << Le prix de revient du navire est le premier point à considérer, et cela s’cxpliipie puisipTil est, sous la forme intérêt, amortissement, assurance, l’un des gros facteurs de |a dépense totale. Si on compare deux navires semblables à tous égards, l’un coûtant '1 millions et l’autre i,000,000 fr., il est clair qu’à condition de recettes égales, le pre mier aura un désavantage marqué sur le second. » Discours de SI. Hernard, président de la Compagnie nantaise de navigation à vapeur, séance de la commission extraj)arle- mentaire de la marine du 2 juin 1897.

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