Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. l3() niaximnin do 3,ooo tonneaux de portée et des vapeurs de faibli; tonnage ; « 5° A Paris et dans le département de la Seine et à Lyon, des chantiers qui lancent des navires spéciaux; « G° A l\ouen, les chantiers de Normandie, dont la création est postérieure à i8q3. A part un vapeur, ils ont dans ces der nières années const mit un chifïre important de grands voiliers; « 7° Deux grandes sociétés de constructions maritimes, les Forges et Chantiers de la Méditerranée, les Ateliers et Chantiers de la Loire. Chacune possède deux importants chantiers de constructions navales, elles sont nos principaux producteurs de navires de commerce. «('es compagnies ont toujours, non sans raison, plus particulièrement recherché les travaux pour la marine de tinerre. De telle sorte que les commandes pour le com- •nerce étant de beaucoup insuffisantes pour alimenter leurs chantiers, la construction du navire de guerre est devenue l’élément principal de leur production, et par la force des choses ce sont de véritables annexes des arsenaux français, qui leur prêtent meme une partie de leurs ingénieurs. » On conçoit l’embarras de l’armateur, placé dans la situa- f uni (pic dépeint M. Bernard. Non seulement, le nombre des chantiers pouvant accepter ses commandes est si réduit fiu’il le contraint à subir pour celles-ci des conditions oné reuses, mais encore la certitude lui m ampie de pouvoir s’ali- uicnter à son gré en des établissements (pie l’exécution de travaux chèrement payés par l’Etat occupe sans cesse. En ^8gg, le total des sommes consacrées aux batiments cons- fniits par l’industrie privée pour la marine de guerre s’est élevé à 45,848,673 fr. L’État paie bien, ne discute jamais : c’est le client riche. L’armateur, contraint de viser à l’éco- uomie, de calculer la répercussion de l’amortissement, de I assurance, etc., sur la dépense de premier établissement

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