Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. l4l l a diiïercHce dans le prix d’achat du navire aboutit donc,- comme l’indiijiie ce tableau, pour peu qu’elle dépasse 5o [). loo à l’alisorptiou presijue totale, par le comtructeur, de la prime de iiaviqation destinée à l’armateur. Cela est si vrai qu’il se jiroduit Irérpieinment le fait suivant : un armateur commande un navire à un chantier français; le chantier fixe un prix, un million de francs par exemple, et se réserve, en plus du versement de cette somme, deux, trois, quatre, cinq années de primes de naviqation qu’il touche au lieu et place de l’armateur. Celui-ci fait naviquer son bâtiment sans au cune subvention pendant toute cette période de temps; comme au prélèvement des chantiers viennent s’ajouter Inotes sortes de frais dont la proqression suit celle du prix uiôme du bateau, l’armateur arrive souvent à la fin des pri- uies à la naviqation sans avoii" réellement bénéficié de celles-ci. L’allocation de l’État se trouve qénéralernent dé tournée de sa destination : versée pour l’armateur, elle va directement dans la caisse du constructeur. Aussi, l’armateur à (pii un chantier français demandera le cas est fréipient — Go p. lOO de plus pour le même uavire qu’un chantier anqlais s’adressera fatalement à ce- ^ui-ci ; la perte de la prime lui sera indifférente, puisqu’il U empochera pas plus celle-ci s’il fait construire en France lue s’il devient le client de l’étranqer. 11 aura même l’avan- biqe de débourser dans ce second cas un cajiital moins considérable. Ce n’est pas jxmr d’autres raisons (pie plu sieurs de nos qrandes compagnies d’armement sont les clientes de l’Angleterre ; leurs bilans n’en sont que plus piospères. Aussi n’y a-t-il pas lieu d’être surpris de voir, par l’exa- uieii de l’origine des navires annuellement francisés, que le chiffre des constructions en vapeurs dans les chantiers Icunçais est bien inférieur au chilfre correspondant de la

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