Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

1 142 LE PROBLEME DE LA MARINE MARCHANDE. construction étraiKjèrc acquise par nos armalenrs. Nos chantiers nationaux ont livré aux armateurs : En 1893 8,^3y tonnes. En 1894 /j,032 — En 1890 G,oo5 — En 1896 0,599 — En 1897 G,814 — En 1898 Il ,5G8 — En 1899 i4,<»64 — Pendant ce temps, la construction en vapeurs dans les chantiers étranqcrs pour le compte d’armateurs français montait proqressivemeut de 8,000 à i4,ooo, 22,000, 26,000 tonnes nettes pour atteindre en 1899 80,795 tonnes, soit ¡e double et pins de la construction française, La loi de 1898 a singulièrement protégé l’industrie française ! Il est vrai cjuc les constructeurs n’admettent pas, ne veu lent pas admettre, que le reproche qu’on leur adresse d’étre impuissants à satisfaire aux besoins de l’armement français, soit fondé. Ils font affirmer par leurs défenseurs que les usines navales françaises sont prêtes désormais à donner satisfaction à tous les besoins de l’armement('). Faut-il les croire ? Ou bien n’est-ce de leur part ipi’une feinte pour détourner de leur tête le coup de massue de la compensa tion d’armement? Le mieux, pour s’en rendre compte, est d’examiner, comme nous l’avons résolu, la situation actuelle des principaux chantiers de France où s’alimente la marine marchande. (i) « Les chantiers français de construction sont en pleine prospérité. Ce n’est pasan moment où ils sont snr le point de pouvoir donner satisfaction à tous iæs besoins de l’armement qu’il convient di les décournrjer. Outre les chantiers de la Loire, on jieut en citer au Havre, à Bouen, à Lyon, à Nantes, à Bordeaux, à Marseille, à Dunkerque, à Port-de-Bouc, sans compter les fonjes et chantiers de la Transatlantique, et ceux qui seraient en projet à Cette. » Déclaration de M. Sihille devant la Commission du bud.jet de 1900.

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