Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. i48 La largeur (lu chenal (¡ni autrefois ne dépassait pas /jo mètres, est actuellement de 5o mètres. Les quais de la rive gauche ont été récemment augmentés de 3oo mètres d’estacades — pour lesquelles le conseil géné ral de la Loire-Inférieure a dépensé plus d’un million et demi. La Chambre de commerce de Nantes s’est en outre préoccupée, d’accord avec l’administration des chemins de fer de l’État, de l’agrandissement de la gare de la Prairie- au-Duc ; la gare va se trouver prolongée jusqu’à la ren contre de la Loire en face de l’île Lemaire, qui disparaît jiar morceaux sous le creusement incessant de la drague. Au droit de son emplacement actuel s’élèveront 3oo mètres d’estacades nouvelles, en arrière desquelles de vastes terre- pleins permettront le dépôt et la manutention des marchan dises, ainsi que l’installation de lignes régulières de navi gation. Ces travaux ne sont (pie l’amorce d’une nouvelle ligne de (¡nais qui atteindra près d’un kilomètre de longueur ; la disparition de l’ile Lemaire aura pour effet de porter à 200 mètres la largeur du bras nord en face des entrepôts. L’outillage du port se perfectionne en même temps, assu rant aux navires l’avantage considérable d’être chargés et déchargés dans le plus bref délai possible ('). Toute une série d’autres grands travaux sont encore pro jetés, ayant pour objet soit d’augmenter la superficie navi gable du port qui n’est guère, à cause de l’ensablement, que de 25 hectares sur 35, soit d’assurer une meilleure commu nication du port avec la mer. (i) Un Nantais qui a contribué pour une large part à la renaissance de sa ville natale, mon distingué confrère M. Maurice Scliwob, montre dans sa remarquable monogra phie ; Comment grandit un port, que la perfection de l’outillage devient une nécessité absolue pour un port. Le dicton anglais time is money est ici plus rigoureusement appli cable que dans tout autre cas. Un vapeur d’importance très moyenne dépense aujour d’hui 1,200 à i,lioo fr. par jour. L’heure vaut donc pour lui Go fr., un franc par-minute ! En d’autres termes ; si l’outillage lui permet de gagner seulement 48 heures dans son déchargement, c’est 3/)oo fr. dont il bénéficiera et le prix de fret d’un port s’en ressen tira, si ce gain y est régulièrement assuré.

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