Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. l/^g Dans la traversée de Nantes, la Loire se subdivise en trois bras principaux : bras du port, le plus profond, bras de la Madeleine et bras de Pirmil, au sud. Ce dernier, le plus large des trois, abandonné depuis longtemps, a fini par s’obstruer complètement. M. l’ingénieur en chef Lefort propose, en unejiitéressante étude, d’y creuser un immense bassin gui aurait i ,700 mètres de longueur et 3oo mètres de largeur si l’on utilisait tout le bras. Les déblais retirés du fleuve serviraient à remblayer les îles riveraines et à combler les boires ou bras accessoires <pii joignent ce bras du Pirmil aux autres bras et créent un certain nombre d’îlots. * Eniin, la Chambre de commerce, encouragée par l’aug mentation de tonnage due à la construction du canal mari time de la Martinière au Carnet, demande aujourd’hui ipi’on approfondisse le chenal de grande navigation à une cote offrant aux navires d’un tirant d’eau de 6 mètres aux plus fortes marées de mortes eaux la possibilité de remonter à Nantes ou d’y redescendre tous les jours en une seule marée. Deux solutions ont été mises à l’étude, consistant, la pre mière à approfondir la Loire entre Nantes et la mer, la se conde à conserver la Loire dans l’état actuel en améliorant le canal maritime et les parties de rivière en amont et en aval. C’est la première solution que l’opinion nantaise ré clame, — avec juste raison. Le ministère des travaux publics s’y est d’ailleurs rangé et a fait établir un projet dans ce sens par ses ingénieurs. Sa réalisation coûterait 22 millions. Les intéressés prennent à leur charge la moitié de la dé pense, soit 11 millions, et tous les aléas. Les Nantais espèrent, par l’approfondissement de la Loire, assurer leur communication directe avec la mer, à toute marée, avec un mouillage minimum de 10 mètres, sans passage d’écluse ni ralentissement de vitesse.

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