Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

l5o LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. Bref, ()rac(; aux incessantes aiin^liorations qu’elle réalise,, Nantes prend le développement et l’aspect d’une très qrande ville ; sur la rive droite de la Loire — bordée d’anciennes et somptueuses demeures d’armateurs et de riches négociants, aux balcons de fer ouvragé, aux rnascarons curieusement sculptés duÂVi® et duxvii® siècle, etjiarmi lesquelles se dresse le vaste et sévère hôtel eu pierre de taille grise llanque de tourelles où Henri IV signa, dit-on, en faveur des protes tants, l’édit pacificateur que les dragonnades de son petit- fils devaient si peu respecter — de môme que sur la rive gauche, encombrée de docks et de dépôts, le mouvement est considérable. Les entrées et les sorties des bateaux augmentent pro-* gressivement, et comme, au fur et à mesure que le port opère un gain maritime, celui-ci ajoute au nombre et à la puissance des usines, l’activité du centre nantais va crois sant tous les jours. En 1899, Nantes pour sa seule consommation a reçu 100,000 tonnes de houille de plus qu’eu 1898, soit 369,000 tonnes, ce qui est un symptôme significatif du développe ment de sa prospérité industrielle. En 1900, cette (quantité de houille atteint 412,000 tonnes malgré la crise du charbon. La région entière bénéficie de cet élan ; l’agriculture (*) retire de ses produits des prix rémunérateurs ; on peut dire (i) La richesse agricole de la région nantaise est très grande. Le chiffre des affaires en grains, farines, fruits et légumes traitées par les négociants nantais dépasse paran cinquante millions de francs. L’agriculture, qui occupait avant les travaux du canal maritime i,900 chevaux-va peur, en occupe en 1899 3,ooo, soit une augmentation de Oo p. loo. Dès l’ouverture du canal, des lignes régulières se sont créées ou développées, empor tant vers le dehors les productions agricoles: lignes Saint-Nazaire-Londres, Nantes- Glasgow, Nantes-Anvers, Nantes-Marseille, etc. ; l’agriculture a dù augmenter son rendement, perfectionner son outillage pour faire face à ces besoins nouveaux, en même temps que la prospérité croissante de Saint-Nazaire, puis de Nantes, faisait de ces deux ports les centres d’une consommation locale beaucoup plus énergique. Voilà qui démontre, une fois de plus, que le développement de la marine marchande a nécessairement, sur l’agriculture comme sur l’industrie et le commerce, la plus heureuse répercussion.

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