Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

170 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. elle aménager ses navires en vue de rinstallation possible de soldats à l’entrepont arrière et à l’avant. Des stalles sont même préparées sur le pont et dans l’entrepont pour les chevaux des officiers. La spécification des quatre bateaux étant la même, les chantiers ont pu les construire en série et, par conséquent, à moindres frais. Ils n’en coûtent pas moins à leurs armateurs 2,5oo,ooo fr. pièce— ce qui est une somme considérable. Quant aux délais de livraison, ils oscillent entre ipiatorze et dix-huit mois ; VAmiral-Diiperré et YExelmans, comman dés en mars 1900, seront achevés, le premier à la date du i5 août 1901, le deuxième le i5 octobre 1901 ; le Gaesdon et le Jaiiréguihen'ij, commandés le 18 octobre 1900, seront livrables respectivement le i5 décembre 1901 et le 15 mars 1902. Les Chargeurs ont déjà fait construire dans les Chan tiers de la Loire 17 des 34 navires dont se compose leur flotte. Cette Compagnie va prendre Dunkerque comme point de départ de ses lignes mensuelles d’Indo-Chine et de la cote occidentale d’Afrique. Les Chantiers de Saint-Nazaire construisent enfin des voi liers. Ils ont même, de ce côté, plus de commandes qu’ils n’en voudraient ; la spéculation que j’ai constatée à Nantes se continue ici; M. Guichard la caractérise d’un mot exquis : « Nous avons, me dit-il, trouvé une veine et nous l’exploi tons ! » A quand la mise en actions et l’admission en bourse des « Filons du Budget » ? Cependant, comme M. Guichard se rend conqite que la « veine » finira par s’épuiser, il se précautionne pour l’ave nir en étudiant des types de cargo-boats de 6,000 tonnes brut, portant en lourd 8,000 tonnes. Ah ! par exemple, il a la franchise de me déclarer que « jamais » les chantiers qu’il dirige n’arriveront à construire au même prix que les établissements anglais. La prime de construction absorbée^

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