Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

lyS LR PROIJLRME DE LA MARINE MARCHANDE. les dessins, réclamer des modifications de plans ou de tra vaux en cours d’exécution, demander ipi’on ajoute un hu blot par-ci, un autre hublot par-là. Ony consent: les hublots ne manquent pas au magasin ! Mais le prix de revient du bateau n’en augmente pas moins pour le constructeur. Le représentant de l’armateur harcèle les bureaux de sa pré sence, les ouvriers de ses investigations, et son action n’a boutit, en fin de compte, qu’à élever les frais généraux. L’ouvrier et le contremaître français n’ont pas au même de gré que leur collègue anglais le sentiment de la responsabi lité. Ils ne s’intéressent pas au sort du chantier qui les fait vivre ('). A ces causes générales, sont venues — toujours d’après M. Silley — s’ajouter, pour les Chantiers de Normandie, des causes particulières de ruine. D’abord, l’élévation des frais du premier établissement et ses défectuosités : les cales, dont la construction coûta fort cher, étaient trop courtes. Il fallut, pour mettre notamment en chantier le cargo-boat Charles-Tiberghien, déjienser 10,000 fr. à allonger l’une d’elles au moyen de madriers de bois qui pourrissent main tenant sous la pluie. Les fonds de roulement manquaient à l’entreprise ; d’où nécessité de s’adresser aux banques, manque de crédits, impossibilité de commander par vapeurs entiers et à prix réduits les matières premières ; on achetait celles-ci par 5o tonnes, qui, embarquées jusqu’à Rouen, y étaient dé chargées puis rechargées sur des wagons ou dans des ga bares, pour être apportées ensuite jusqu’aux chantiers où il fallait les décharger une seconde fois. Les frais de manu tention s’élevaient d’autant. (i) Ce jugement de M. Silley est assez discutable. En tout cas, l’origine de l’indiffé- rence qu’il indicjue est moins dans le tempérament national que dans Vinstabilité du personnel. Le jour où celui-ci se sent solide dans une maison solide, il commence à aimer sa maison. C’est ce que j’ai notamment constaté à Nantes.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation