Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

184 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. que l’iiiduslrie française des constructions maritimes con tinue à jouir d’une protection efficace vis-à-vis de ses con currentes étrangères ; mais il ne me paraît pas éprouver à l’égard de la compensation d’armement les sentiments d’irré ductible hostilité que j’avais rencontrés chez les construc teurs nantais. Des bureaux de la direction où M. Bricard m’a reçu, il faut une vingtaine de minutes pour se rendre aux chantiers de Graville, situés sur la rive nord de l’estuaire de la Seine, un peu en dehors des limites du Havre ; ils s’y développent sur une superficie de 120,000 metres carrés. Les chantiers de Graville ont mis à l’eau l’an dernier une série de voiliers et deux cargo-boats Jirest et Cherbourg, pourvus de deux hélices actionnées par des machines de 700 chevaux (pii doivent leur faire atteindre une vitesse de 12 nœuds. Le 20 mars igoi, ils ont lancé le paquebot Algérie, cons truit pour la Société des Transports Maritimes de Marseille. Ce vapeur a les dimensions suivantes: longueur, 121’",o5; largeur au fort, 12"*,85 ; creux, 9^,70 ; tirant d’eau moyen, 6™,4o. Son déplacement correspondant est de 6,617 ton neaux, et sa jauge brute de 4,200 tonnes. Sa machine, de 2,800 chevaux environ, est à triple expansion et peut lui imprimer une vitesse de i3 nœuds. L’administration et les services techniques de l’usine de Graville sont logés dans un grand bâtiment en bois. M. l’in génieur en chef Coville veut bien m’accompagner sur les chantiers. Je lui parle tout naturellement du sujet qui me préoccupe, du relèvement de la marine marchande et des se cours qu’elle peut espérer des chantiers français. 11 me dit : « Nous sommes plus chers que les Anglais, cela n’est pas douteux. De combien? Les uns disent de 45 p. 100; les autres de 60 p. 100 ; en réalité, il est impossible de donner

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