Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IV - Les chantiers francais

Collection:: Economics Books

LES CHANTIERS FRANÇAIS. l85 des cliiiTres fermes, car on ne compare pas dans ces estima tions des choses comparables entre elles. » Nous montons sur VAlgérie, dont la coque d’acier reçoit les derniers coups de marteau, car elle est à la veille de son lancement : « Tenez, poursuit M. Coville en me montrant le navire, la première raison de la cherté de nos prix est dans les exi gences des armateurs. La Société générale des Transports Maritimes, pour qui nous construisons ce bateau, s’adres sait d’habitude à notre établissement de La Seyne ; celui-ci ne pouvant suffire aux commandes, la Société nous a passé, à regret, le marché de XAlgérie. Elle déplore, soyez-en sûr, son éloignement qui ne lui permet pas de surveiller à sa guise la construction du paquebot. Notez cependant qu’elle a ici à demeure un représentant (¡ni ne quitte pas nos chan tiers ! L’armateur français — c’est son grand tort — exige beaucoup plus de son constructeur que l’armateur anglais. » Et M. Coville me fait voir dans l’entrepont de VAlgérie des panneaux de bois superbes — acajou et teck — ornant non seulement les cloisons des cabines, mais encore la tôle de séparation des machines. En Angleterre, on eût laissé cette tôle nue; le désir de symétrie et de luxe des armateurs a fait dépenser ici une quinzaine de mille francs en menui serie inutile. Du haut en bas, le navire est pareillement soi gné. Or, en France, les matières premières sont plus chères : cela est vrai non seulement du charbon, de l’acier, mais encore des mille fournitures qui entrent dans le bateau — hublots, ameublement, etc. Algérie, prime de construc tion absorbée, coûtera deux millions à ses armateurs. En le construisant avec plus de simplicité, il était facile de réali ser une forte économie. La meme compagnie des Transports maritimes, ayant commandé un cargo-boat en Angleterre, manifesta un vif mécontentement quand elle le vit arriver à

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