Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre

Collection:: Economics Books

222 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. à voiles une flotte de grands cargo-boats construits très éco nomiquement et dont la vitesse varie entre g et 12 nœuds. La flotte de pèche s’est transformée dans les mêmes conditions. Les voiliers disparaissent devant les chalutiers à vapeur. En i8g8 il avait été construit 222 de ces petits steamers : en 1898, on en construisit 2i3 dont quelques- uns pourvus de machines réfrigérantes perfectionnées. La flotte à vapeur de concurrence s’est accrue de puis santes unités ; Ci steamers d’un tonnage supérieur à 6,000 tonnes et dont la moitié atteignent même 8,000 tonnes ont été construits; ils appartiennent pour la plupart aux compa gnies qui assurent des services réguliers : les tramps^ vapeurs errants à la recherche du fret, pratiquant la « cueillette », et que lancent des sociétés particulières ayant à leur tête des managers, passent en 1899 du premier au second rang. Les trois plus grandes coques lancées en 1899 furent celles àùVOcéaniCj de 17,274 tonnes et de 27,000 chevaux indi qués, appartenant à la White Star Line, service de Liverpool à New-York, de Vluernia et de la Saxonia, de i5,5oo ton nes et de 12,000 chevaux. Viennent ensuite le Minneapolis, le Saxon et le Persic, dont le tonnage varie entre 18,900 et 11,900 tonneaux. Conditions économiques. — La prospérité de la construc tion anglaise en 1899 est d’autant plus frappante que les conditions économiques au milieu desquelles elle s’est pro duite paraissent au premier abord la moins justifier. Durant tout le cours de cette année, en effet, les matières premières ont été très chères ; depuis les grandes grèves qui ont eu lieu, en 1898, dans les houillères du pays de Galles, les stocks de combustible n’ont jamais été reconstitués entière ment. Le charbon a atteint des prix élevés, comme d’ailleurs le fer et l’acier. M. Nicault, consul de France, à Newcastle, signalait qu’en décembre 1899, la valeur des barres de fer

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