Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre

Collection:: Economics Books

2 24 LE PE OBLEME DE LA MARINE MARCHANDE. Le prix de construction des na\'ires a naturellement aug menté d’une façon sensible dans les chantiers anglais, en raison même de la cherté plus grande des métaux et des combustibles. En i8g4, quand les plaques qui forment le bordé des navires d’acier valaient £ 5,5 sh. la tonne (i32 fr. 5o c. environ), un cargo-steamer revenait à £ G (i5i fr. 5o c. eimron) la tonne en lourd. Les plaques coûtant £ 8 (202 fr. environ) la tonne et la main-d’œuvre s’étant élevée, la tonne du vapeur a monté à £ g,5 sh. (soit 233 fr. environ). L’accroissement énorme de la const ruction anglaise en 189g ne trouve son explication que dans les conditions particuliè rement favorables faites à la marine marchande par la grande quantité de fret qu’elle a pu embarquer, soit à cause des de mandes universelles de houilles, de 1er et d’acier, soit à cause des répercussions économiijues de la guerre du Transvaal. Il n’est pas étonnant en effet qu’en présence des besoins d’un armement devant satisfaire à un immense trafic, les chantiers anglais aient augmenté, dans les conditions que nous venons d’indiquer, leur production déjà si considérable. Particularités. — Durant l’année 1899, des faits impor tants se sont produits dans le monde maritime anglais. Les « Thames Iron Works » ont fusionné avec l’ancienne maison « John Penn and Son » ; l’établissement « John Brown and G° » de Sheffield, bien connu pour la fabrique des cui rasses, s’est associé avec les constructeurs « James and George Thomson » de la Clyde; la Compagnie « Smith’s dry Docks » s’est associée avec la maison « Edwards and Sons » ; enfin l’ancienne maison «Robert Stephenson and C° » s’est ' transformée en société anonyme. En même temps, on cons tatait dans plusieurs compagnies anglaises de navigation, des augmentations considérables de capitaux ayant pour ob jet de faciliter leur lutte contre la concurrence étrangère.

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