Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre

Collection:: Economics Books

236 LE PROULÈME DE LA MARINE MARCHANDE. ne tienne ! la maison Clarkson lui offrira un assortiment complet de bateaux de toutes tailles et de toutes dimensions. Cent quarante vapeurs d’occasion, entre lescpiels le plus difficile des clients peut facilement trouver « chaussure à son pied », solliciteront son choix. u Dame ! (piehpies-uns de ces navires ne sont pas d’une extri'me jeunesse. Le doyen de la collection est un bateau de 1,120 tonnes de port en lourd construit en 1871 et dont les chaudières furent renouvelées en i883. On l’offre à 5,5oo livres sterliiu). Le tonnaife de cette Hotte d’occasion varie entre i35 et 8,700 tonnes. Les échantillons de 2,000 à 3,000 tonnes re montent pour la plupart à la période de 1882 à i8(jo; les steamers de plus de 5,ooo tonnes datent de 1890 à 1896; enfin, les chefs de file, les grosses unités de plus de 7,000 tonnes sont tout à fait modernes, puisque leur construction s’est achevée en 1899 ou en 1900. ^ 11 y a naturellement de grandes différences de prix entre ces navires ; de 2,000 à 3,000 tonnes, la valeur indi(;uée varie entre 260,000 et 5oo,ooo fr. ; de 3,000 à 4,000 tonnes, entre 35o,ooo et 800,000 fr. Un steamer de 3,800 tonnes est offert à 302,5oo fr. tandis qu’on demande 65o,ooo fr. d’un autre navire de même puissance mais de qualité meilleure. Mais, en dépit de ces différences, il est aisé de constater que des navires à vapeur d’occasion, très récents, pourvus d’une machinerie robuste et d’aménagements complets et figurant à la première classe du Lloyd, sont offerts pour un prix inférieur à celui que demandent pour des voiliers de ^ même tonnage les chantiers français. Quant aux cargos de plus de 0,000 tonneaux de port en lourd — appelés à jouer dans un avenir prochain un rôle si grand dans la navigation de concurrence — voici les cours auxijuels les offre le vendeur et qui sont naturel-

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