Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear

Collection:: Economics Books

a88 LE PROHLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. à ([uelques kilomètres en aval de Newcastle, possède trois chantiers pour les coques et toute une série d’ateliers spé cialement aiïectés à la construction des machines et des chau dières. Elle constitue donc un type complet d’entreprise de constructions navales. La maison, généralement désignée sous le nom de« Nep tune Works », fut créée, en 1842, par M. Coutts, et mettait à l’eau, la même année, le premier navire en fer lancé sur la Tyne. Elle passa ensuite entre les mains de MM, Miller et Ravenill, pour être acquise en dernier lieu par M, Wigham Richardson, lequel s’adjoignit M. Christie comme associé. En 1899, la Société, gardant toujours M. Richardson à sa tête, s’est transformée en une Compagnie « limited », dont le premier soin fut d’agrandir l’établissement dans de nota- l)les proportions. Je n’ai pas eu le plaisir de rencontrer dans ma visite aux « Neptune Works » M, Wigham Richardson; mais l’accueil tout à fait amical et sympathique que voulut bien me réser ver son fils, M, George B. Richardson, m’a laissé le plus agréable souvenir. L’établissement occupe plus de trois mille ouvriers; c’est dire son importance. A droite de l’entrée principale sont disposés les ateliers pour la construction des machines et les bureaux de la comptabilité ; à gauche, les bureaux de la direction et de dessin. Les chantiers contiennent sept cales; pour agrandir celles- ci, il faut, comme l’usine est adossée à un monticule, tran cher dans l’ondulation du terrain à mesure que s’accroissent les tonnages des bateaux. C’est une gêne sérieuse à l’exten sion de l’établissement. Les bers et les cales, en bois, for ment un angle aigu avec la Tyne. Une énorme mâture de cent tonnes sert à placer les chaudières dans les bâtiments à îlot, après leur lancement.

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