Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear

Collection:: Economics Books

3oO l.K PROHLKME DE LA MARINE MARCHANDE. Tims ces étalilisseniciits appartiennent à des particuliers ; hieii ({ne dans les cinq dernières années lieauconp se soient transformés en sociétés anonymes, les chantiers sont restés entre les mains des fondât,enrs ou des membres de leur fa mille. L’état-major y est des {dns réduits; les inqénieurs ne sont jamais nombreux dans un de ces sliipijards; souvent il n’y en a qu’un. 11 a sous ses ordres, pour clia({ue branche de travail, un contremaître, expert dans sa partie. Quant aux installations des bureaux, il serait difficile de les qualifier de luxueuses; elles m’ont paru simples, et a{){)ropriées stric tement aux besoins des chantiers. * * * Les prix de la Wear sont léqèrement inférieurs à ceux de la Clyde et de la Tyne. Un navire d’une portée en lourd de 5,000 à G,000 tonnes et filant 9 nœuds coûte ici environ aoo fr. la tonne (soit 8 livres sterlinq). Ce prix s’augmente si la vitesse elle-même du cargo s’accroît. Les chantiers de Sunderland construisent avec une grande rapidité ; ils de mandent cimj mois pour un navire du tonnage précité et trois à quatre mois pour un navire d’une jauge moins impor tante. Le règlement des commandes, sauf conventions spé ciales, s’o{)ère eu général de la façon que voici : A la signature du contrat, l’armateur verse une somme, d’habitude le 5 p. 100. Cet acompte, toutefois, n’est pas exigé si des relations préexistantes le rendent inutile. A la pose de la quille, un nouvel acompte couvre le constructeur de la valeur de cette quille (par ra{)port au navire). Puis, viennent les aconqites {lour la membrure^ la coque, le lance ment et {’armement du navire. Le solde est généralement versé après les épreuves. Sunderland ne construit guère ({uc des cargo-boats ; les

Access restriction

Copyright

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation