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Le problème de la marine marchande

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Bibliographic data

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Identifikator:
865635560
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-96645
Document type:
Monograph
Author:
Sarraut, Maurice
Title:
Le problème de la marine marchande
Place of publication:
Paris
Publisher:
Berger-Levrault & Cie.
Year of publication:
1901
Scope:
1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)
Collection:
Economics Books
Usage license:
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Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Chapitre VIII - La question ouvriére
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Le problème de la marine marchande
  • Title page
  • Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande
  • Chapitre II - Notre flotte commerciale
  • Chapitre III - Armateurs et constructeurs
  • Chapitre IV - Les chantiers francais
  • Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre
  • Chapitre VI - Les chantiers de la clyde
  • Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear
  • Chapitre VIII - La question ouvriére
  • Chapitre IX - L'effort nécessaire
  • Contents

Full text

3i5 
LA QUESTION OUVRIERE. 
(i) Le Trade-Unionisme en Angleterre, par Paul de llousiers, p. 12 et suiv. 
Iransporlables de rindiistrie de vastes marchés nouveaux où 
se pouvait écouler l’aboudaiite productivité de la machine, 
le progrès des moyens de transport a surexcité cette pro 
ductivité, multiplié le nombre des machines, accéléré la 
concentration des capitaux pour l’établissement d’usines 
lormidables englobant des (jroupements de plus en plus 
considérables d’ouvriers (*). Le développement du machi 
nisme et l’aijrandissement des marchés aboutissant à la 
concentration croissante des capitaux, tel est le caractère 
spécifique de l’évolution industrielle moderne. 
Ou comprend quelles transformations essentielles elle de 
vait amener dans leí anciens rapports d’ouvriers à patrons. 
Leurs intérêts, jadis connexes et communs dans le petit ate 
lier, sont devenus distincts. Le patron a cessé d’être l’unique 
représentant des intérêts du métier et, par suite, de ceux de 
l’ouvrier. D’autre part, ce dernier pouvait-il isolément, dé 
sormais, en lace du puissant patron, propriétaire des 
moyens de production et occupant des masses considéra 
bles de salariés, représenter et défendre efficacement sa 
cause, conclure librement et dans des conditions équitables 
le contrat de travail? Assurément non. L’évolution indus 
trielle a rendu impossible le marché individuel de travail et 
fait apercevoir avec clarté aux ouvriers que leurs intérêts, 
pour être réellement et utilement défendus dans la bataille 
économique, devaient recourir à la représentation collective 
seule capable d’établir le marché collectif, et qu’en un mot il 
fallait opposer à la concentration des capitaux la concentra 
tion du travail. Ainsi s’est affirmé plus puissamment et plus 
impérieusement que jamais le sentiment de la nécessaire so 
lidarité ouvrière, du besoin d’une orqanisation de la multi 
tude laborieuse éparse sous la dépendance du capital, d’un
	        

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Le Problème de La Marine Marchande. Berger-Levrault & Cie., 1901.
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