Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

328 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. hlancliie à la peinture et porte uii numéro d’ordre; il y note à la fin de la journée le travail accompli. Le mercredi de chaque semaine, il remet à l’administration du chantier une feuille spéciale où sont détaillés les travaux faits et le nombre d’heures employées, ainsi que le compte de ce qui revient à chacun des hommes de son équipe. Ceux-ci sont payés par la caisse patronale le samedi suivant : l’intervalle du mercredi au samedi permet aux co.nptables de l’administra tion de vérifier l’exactitude des comptes fournis par le plater. Les autres ouvriers du fer dans la construction navale pro cèdent de la même manière. Très spécialisés chacun, par la division rigoureuse du travail, dans leur catégorie, ils sont à l’égard de leurs helpera dans la situation de véritables patrons ; il y a même des chantiers, sur la Clyde notamment et à Belfast, où le shipbuilder rémunère lui-même, sans ([ue la caisse patronale s’en mêle le moins du monde, les ma nœuvres de son équipe. La différence professionnelle (jui sépare le shipbuilder, ouvrier skilled, des helpers, ses collaborateurs unskilled, se manifeste d’une façon très sensible dans le taux de leurs salaires respectifs. Les helpers reprochent même, et non sans raison parfois, aux shipbuilders d’être des maîtres égoïstes et exigeants. Il est certain (pie le shipbuilder, tout en exigeant du manœuvre qu’il emploie la plus grande somme de travail possible, cherche à le payer aussi le moins possible. L’écart est très grand entre le gain de l’un et celui <le l’autre. J’ai pu consulter, par exemple, aux chantiers Wigham Richardson, près de Newcastle, le livre de comptes des platers et j’ai constaté qu’alors (pie les salaires s’élevaient à 8, 9, 10, 12, et jusqu’à i4 £ (200 à 34o francs) par semaine pour le plater, le salaire hebdomadaire des manœuvres ne dépassait pas 25 à 3o shillings (27 fr. 25 c. à 37 fr. 5o c.). On sera surpris peut-être de l’élévation du chiffre ([ue

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