Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

33o LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. par semaine (ils travaillent, me dit-on, beaucoup plus rapi dement que leurs collèçjues français). Les autres corps de métiers non compris dans les cinq catégories plus haut indiquées de shipbuilders^ mais qui travaillent aussi à la construction navale, obtiennent égale ment, bien que payés à la journée, des salaires assez élevés. Pour donner aux cliilfres qui précèdent toute leur signili- cation, il convient d’observer que la durée totale du travail par semaine n’excède pas 54 heures en moyenne ; il est des chantiers où elle ne dépasse pas 53 heures. La diminution des heures de travail a toujours été une des réformes pour la réalisation desquelles les unions ont le plus énergiquement lutté. Outre que par principe l’ouvrier anglais ne travaille jamais, dans aucune industrie, le dimanche, il est parvenu, désireux d’avoir une partie du jour précédent pour se dis traire et se reposer, à obtenir que le travail hebdomadaire cessât le samedi dès midi ou une heure. Cela met la journée de travail, pour une semaine de 54 heures, à un peu plus de 8 heures. On sait que l’ouvrier anglais ne considère pas cette diminution comme suffisante et qu’un des principaux articles du programme de ses revendications est la journée de huit heures, déjà obtenue d’ailleurs en beaucoup d’éta blissements industriels ou autres (’). (i) Dans leur récent et très remarquable ouvrage. Industrial Democracy, qui fait suite A leur Histoire du Trade-Unionisme, M. et Webb consacrent à celte question de la journée de travail une note résumant l'iiistorique de la question et dont j’extrais les intéressants passages que voici : « Lorsque, en iSji, la journée de neuf heures fut conquise par les mécaniciens et les ouvriers du bâtiment, cela prit la forme de la jour née de onze heures avec une heure et demie pour le repas, pendant cinq jours, et la journée de six heures, moins une demi-heure pour le déjeuner, le samedi; ainsi,une semaine de .'>4 heures avec la liberté le samedi à une heure de l’après-midi (bien entendu jusqu’au lundi matin). En iSgo, les mécaniciens de la Tyne, désirant une demi-journée plus complète le samedi, demandent et obtiennent la "liberté à midi (une semaine de 53 heures, c’est-à-dire déjà un peu moins de neuf heures). Dans la grande revision générale des heures de travail pour l’industrie du bâtiment de Londres, en 189a, la se maine fut fixée à 5o, 47 et 44 heures, suivant la saison, réalisant ainsi une moyenne de 48 heures ijñ, avec la demi-journée libre le samedi. « C’est déjà, comme on le voit, la journée moyenne de huit heures. Finalement, nous avons l’adoption, entre i88g et i8gy, de la Journée de huit heures dans plus de cinq cents établissements, comprenant les ouvriers des docks et ateliers gouvernementaux, à peu près tous les ouvriers municipaux du gaz, et la majorité des établissements de métal lurgie et de reliure de Londres, avec des établissements isolés sur toute la surface du pays. »

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