Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

336 LE PROIJLKME DE LA MARINE MARCHANDE. est un maximum qui n'est pas toujours atteint. Dans les chantiers de la Loire, à Saint-Nazaire, le salaire moyen est de 3 Ir. 90 c. et s’augmente semblablement de primes sup plémentaires de i5 à 3o p. 100, suivant la nature du travail. Il me paraît inutile de multiplier les exemples et de pous ser plus loin la comparaison des salaires ouvriers dans les industries anglaise et française des constructions navales. On peut dire que d’une façon générale la journée d’un habile ouvrier français ne dépasse pas 8 fr., sauf dans quelques cas tout à fait particuliers de marchandage, où elle peut atteindre 10 fr. Nulle part, en France, nous ne rencontrons ces sa laires considérables dont bénéficie l’ouvrier des chantiers anglais. Et l’on peut, en conséquence, formuler cette affir mation indiscutable que ce n’est pas la cherté de la main- d’œuvre qui détermine la supériorité des prix des construc teurs français sur ceux de leurs concurrents d’Angleterre. Ainsi, de l’examen ampiel nous avons soumis, dans les deux pays, cette question de l’influence de la main-d’œuvre sur l’état de l’industrie des constructions navales, il résulte nettement qu’en France les deux grandes conditions d’infé riorité de cette industrie — surélévation des prix et moins grande rapidité de la construction — ne sont pas dues à la situation spéciale du personnel ouvrier. D’une part, en effet, la rétribution de ce dernier n’est pas une cause de surcharge pour les constructeurs français et n’explique pas la cherté de leurs prix. Et d’autre part, l’habileté professionnelle et le rendement du travail de l’ouvrier français — aussi exercé, à peu de chose près, que le shipbuilder anglais — écartent de lui la responsabilité des lenteurs apportées par nos chantiers dans l’exécution et la livraison de leurs commandes. Pour n’étre pas aussi méthodicjue dans son travail et aussi prompt dans sa mise en train (pie son camarade d’outre-Manche, l’ouvrier français n’en est pas moins — ainsi (pie me le con-

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