Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

342 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. En première ligne, par la production considérable des chantiers anglais, auxquels les chantiers français ne peu vent opposer qu’une production infiniment plus modeste. Cette supériorité de production n’est pas seulement titative; elle ne s’atteste pas uniquement par la brutalité d’un chifire de tonnage, par la seule constatation que les chantiers anglais construisent un million de tonnes de va peurs durant que nous en construisons cent mille. Cette supériorité s’affirme encore dans les (jiialités des navires construits et la valeur des services qu’ils sont capables de rendre. La flotte qui sort chaque année des chantiers anglais de la côte nord-est et nord-ouest, de Newcastle, Sunderland, Middlesboroiigh, etc., comme de Glasgow, de Greenock et de Belfast, se compose de magnifiques paquebots, réalisant de rapides vitesses, et de cargos pouvant porter 6,000, 8,000 et 10,000 tonnes. Au contraire, la flotte qui sort de nos chantiers se com pose pour les trois quarts de voiliers. D’où ce résultat que, tandis que la flotte anglaise, essen tiellement organisée pour la navigation de concurrence, peut, grâce à la grande capacité de ses navires, accaparer, rafler le fret du monde et de nos principaux ports, la flotte créée par nos constructeurs n’est pas une flotte de concurrence, mais une flotte de spéculation, de subventions et de primes budgétaires, une flotte artificielle en quelque sorte, ne ré pondant plus aux conceptions modernes du commerce inter national, ne s’adaptant plus à ses exigences et à ses néces sités. La navigation à vapeur évolue de plus en plus vers l’adop tion des gros tonnages ; elle demande à la construction des navires de 7,000 à 10,000 tonnes. L’Angleterre est à même de construire quantité de ces vaisseaux, et nous avons vu notamment sur la Clyde et sur la Tyne une tendance mar-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation