Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre VIII - La question ouvriére

Collection:: Economics Books

LA QUKSTION OUVRIERE. 343 ([liée à la construction des navires de 6,000 à 7,000 ton neaux de port en lourd. Nos chantiers, an contraire, n’en construisent pas un seul, et une fois de plus l’intériorité de la marine marchande française à l’égard de la marine an- (jlaise s’atteste sur le chapitre de la capacité des transports. Les chantiers anglais tirent une nouvelle cause de supé riorité de la rapidité plus grande avec laipielle ils construi sent. Les délais anglais, pour la construction d’un grand paque bot, varient entre neuf mois et un an ; pour la construction d’un grand cargo, entre cinq et sept mois. Les délais demandés par la construction française sont supérieurs du tiers, parfois même ils sont du double, pré sentant ainsi le grave inconvénient d’exposer l’armateur français qui projette l’établissement d’une ligne au risque continuel d’être devancé par scs concurrents étrangers, parce qu’on ne lui livre pas assez vite les navires qu’il a commandés. Enfin, la supériorité de la construction anglaise se ma nifeste dans l’établissement du prix des navires. C’est en vain que l’on essaie de contester l’existence d’un « prix an glais»; lorsque les constructeurs français allèguent qu’on leur oppose toujours, dans les comparaisons établies entre leurs conditions et celles de la construction anglaise, le prix des chantiers anglais de basse catégorie, ils altèrent la vé rité. En réalité, il existe en Angleterre un prix moyen de construction des navires, et ce prix, chacun le connaît. On sait par exemple que, sur la Clyde, la tonne de port en lourd d’un beau et solide cargo réalisant lo nœuds vaut 9 livres au maximum, et que sur la Tyne et sur la Wear, la même tonne de port en lourd vaut, pour le même type de navire, moins soigné, de 8 livres à 8 livres 5. Les usines anglaises placées dans les mêmes conditions

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