Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 354 ritoire, ces moments Irarjiques, où la France pantelait sons les serres dn vanlonr prussien, pour que la surtaxe de pavil lon pût réapparaître dans notre léqislation sans soulever des protestations niiaiiimes. Tentative avortée, d’ailleurs, puis qu’on dut, ayant voté la surtaxe, renoncer à l’appliquer. Au jourd’hui, nul ne sonqe sérieusement, nous l’espérons, à réta blir une mesure fiscale qui habituerait la marine étranqère « à regarder les cotes de France comme un lien d’interdit où l’attendent des avanies à la turque » et porterait, en renché rissant toutes choses par l’élévation du prix du fret, le coup le plus funeste à notre activité industrielle et commerciale en meme temps qu’elle nous attirerait de dures représailles. L’impossiliilité de frapper d’un droit prohibitif le navire étranger, conduit nécessairement à la seconde forme de pro tection : l’attribution d’nne prime au navire français, pour le favoriser dans sa lutte contre les pavillons rivaux. Mais cette prime n’a de raison d’ôtre et n’est conforme à l’intérêt na tional (pie si elle profite à la fois aux deux industries qui constituent la marine marchande — l’armement et la cons truction. La lourde faute de la loi de i8g3 fut, nous l’avons vu, de livrer pieds et poings liés les armateurs à la merci des constructeurs. Ceux-ci étendirent une main avide non seu lement sur leur propre part de protection, mais sur celle qui devait en bonne justice revenir à l’armateur. Et dans quelle proportion ! M. Estier, en évaluant de 38 à 96 p. 100 de la ¡nime de navigation le prélèvement des chantiers, n’a rien exagéré. Si bien qu’en définitive, la loi de 189.3 a¡)paraíl comme la ¡lire loi d’acca¡)arement et de spoliation, dépri mante et stérile ¡mur ceux-là mêmes (jui en escomptaient le pins large bénéfice ; car, ainsi que l’a fait justement re marquer M. Dupuy de Lome, les chantiers ne peuvent ¡)ros¡)érer (¡u’à une condition : c’est qu’il y ait une marine

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