Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

i/effout nécessaire. 357 la spéculation qui s’organise à Londres, pour constituer avec des navires anglais des compagnies d’armement qui viendront, au lendemain de la loi, opérer, sous le couvert <le préte-noms, la irancisation de leurs navires et les faire admettre à la compensation d’armement. Il n’est pas dou teux que l’un des premiers résultats du projet, si le Parle ment ne l’amende pas, soit d’amener la formation d’une Hotte française « fictive ». Il suffit pour s’en convaincre d’examiner ce qui s’est passé en Espagne ; lorsque, forcée par la nécessité, notre voisine établit une taxe de guerre sur les navires, la ¡ilupart des vaisseaux anglais se métamor phosèrent en vaisseaux espagnols, si bien que la flotte com merciale de certains ports, de Bilbao par exemple, est en tièrement anglaise, bien qu’elle batte pavillon espagnol. Nous aurons aussi une flotte marchande, française de nom, étraiHjère de fait : l’armement anglais paiera volontiers les droits relativement minimes de francisation (deux francs par tonneau de jauge), pour faire naviguer, cette formalité accomplie, « sous un nom d’emprunt des navires construits en Angleterre, transportant des marchandises anglaises, prises dans des ports anglais, conduites dans des ports an- 4)lais, et prenant seulement le contact avec la France pour passer à la caisse des trésoreries françaises et y toucher la prime produite par l’impôt français(») ». Ces francisations seront d’autant plus nombreuses que la compensation d’armement, telle qu’elle ressort du projet, est éminemment favorable aux navires étrangers. Quelques chiffres vont le démontrer. Voici, par exemple, nn long-courrier de 3,000 tonnes, faisant 35,000 milles par an. Il coûtera à l’armateur d’achat sur le chantier — prenons les chiffres mêmes de M. le rap- (i) Déclaration des négociants en conserves de Nantes.

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