Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

302 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. pas le rajeunissement de la Hotte ; de plus, l’opération financière qu’il réalise est détestable. Tous les navires fran cisés achetés en Angleterre ou ailleurs, sans aucun espoir de prime, par les compagnies de navigation française vont, au jour de la promulgation de la loi nouvelle, subitement jouir d’une rente sur laquelle leurs armateurs étaient d’autant moins en droit de compter, qu’ils ont acquis ces vaisseaux sous l’empire de la loi de i8g3, laquelle refuse formelle ment tout appui pécuniaire à la production des chantiers étrangers. Un grand nombre de vapeurs (on en comptait 217 âgés de moins de 20 ans au i‘'‘’janvier igoo) bénélicie- raient de cette manne inattendue. La Chambre de commerce de Nantes évalue à 35 millions le cadeau qui leur serait fait. D’après d’autres calculs, le relevé de ce que coûterait cette prime pour Nantes, Bordeaux, Dunkerque, le Havre et Marseille, donne, sur la base de l’année 1900, un total de quatre niHlions et demi par an. Marseille entre pour près de moitié dans ce chiffre, dont l’élévation se concilie difficilement avec l’affirmation du rapporteur que l’applica tion du projet n’entraîneraiI, sur le passé, qu’un supplé ment de dépense atteignant à peine 2,800,000 fr. Quand j’aurai dit que, par une économie bien mal com prise, le projet favorise les faibles tonnages, au moment où partout ailleurs, dans le monde, les marines rivales construi sent d’importantes unités, capables de transporter à de moindres frais de grosses quantités de marchandises ; quand ¡’ajouterai que le calcul bizarre de la prime de navi gation attribue aux navires de 3,001 tonnes à 4)901 tonnes, etc., une j)erccption inférieure de 1,000 fr. et i,65o fr., à celle qui est recueillie par des navires de 3,000 et 4)900^ tonnes, il sera, je crois, suffisamment démontré que, malgré les excellentes intentions de ses auteurs, le projet de loi présenté au Parlement participe, sans conteste et à un haut

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