Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

l’effort nécessaire. 365 a le plus ¡»lessanl besoin, c’est d’une loi stable, à durée net tement définie. Rien n’est aussi funeste à la vie d’une in dustrie que l’incertitude où elle est au sujet de sa situation léijale. Nous eu avons, deux fois en vinqt ans, en i88i et en 1893, fait la plus triste et la plus décisive expérience. L’armement et la construction ne se développeront parallè lement que s’il y a, entre l’Etat et eux, uii contrat bien clair, ne laissant jilace à aucune équivoque, ni à aucune ambi- ipiïté. Les armateurs ne s’improvisent jias; il faut un cer tain temps et une certaine sécurité pour trouver les capitaux nécessaires aux entreprises maritimes, amener la création des courants commerciaux qui pourront alimenter les lignes régulières par où se développent la véritable expansion et le principal rayonnement d’un pays. Quant aux chantiers, il va de soi qu’ils ne consentiront à opérer les grosses dépenses nécessitées soit par de nouvelles installations, soit jiar la transformation de leur outillage, que s’ils trouvent, dans la durée même de la loi, le gage d’un amortissement assuré. La période de vingt ans prévue par le jirojet ne pa rai t pas excessivi;, et nous souhaitons qu’elle soit adoptée. Mais une fois sa durée précisée, sur quelles bases con vient-il d’i'lalilir la loi elle-même afin qu’elle soit vérita blement une loi de relèvement de la marine marchande et de ])rosj)érité pour l’industrie française des constructions navales ? Nous avons constaté les dangers qu’offrait le système « brut » de la compensation d’armement : déception financière, par l’introduction dans la marine marchande française d’une série de steamers anglais, restant propriété anglaise, transportant des produits anglais et recevant ce pendant du Trésor français, sans être astreints à aucune obligation de vitesse et de parcours, des annuités considé rables ; déception indnstricUe, par le coup sensible porté à la vitalité de nos chantiers, l’intérêt des armateurs devant

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