Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

382 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. nous le pourrons, notre marine. M. Charles Roux exposait, dans une récente conférence, à Bordeaux, la nécessité de •réaliser à bref délai, pour y parvenir, quatre réformes dont le Parlement est saisi par un rapport de M. le Myre de Vilers et qui sont relatives ; i° à la composition des équi pages; 2° aux primes à la navigation; 3° à la francisation des navires ; 4® à la délivrance des brevets de chef mécanicien. La première réforme soulève (quelques difficultés qui peu vent être résolues, avec un peu de commune bonne volonté, par l’entente des armateurs et du Syndicat des inscrits ma ritimes. Quant aux autres, elles semblent des mieux justifiées. En ce qui touche notamment les primes à la navigation, voici quelle étrange situation est faite aux armateurs colo niaux. En vertu d’un décret rendu pour l’application de la loi du 3o janvier i8g3, un navire ne peut toucher, avant sa rentrée en France, que les 4/5 des primes acquises, perd même cette facullé au bout de cinq ans, et la liquidation de ce qui lui reste dû ne peut avoir lieu qu’après son retour en France. Or, les navires des armateurs coloniaux sont d’un trop faible tonnage pour affronter sans danger une aussi longue navigation ; en les supposant indifférents à ces ris ques, la même raison les empêche d’accomplir ce voyage avec un fret rémunérateur, le charbon nécessaire à la tra versée absorbant la plus grande quantité de l’emplacement; en tout état de cause, c’est une interruption de plusieurs mois dans leur service. En fait, cette disposition prive les armateurs coloniaux du bénéfice de la prime. Rien ne serait plus simple, comme le demande M. Charles Roux, que de garantir la liquidation de la prime intégrale, sans l’obliga tion du retour en France, à tous les navires ayant leur port d’attache dans nos colonies. Pour la francisation, il s’agit de modifier les règles d’après lesquelles un navire acheté dans une colonie française par

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