Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre IX - L'effort nécessaire

Collection:: Economics Books

l’effort nécessaire. 387 fait tout son devoir envers la marine mardi ande que le jour où il lui aura fourni les moyens de recueillir en quantité la meilleure et la plus salutaire des primes — c’est-à-dire le FRET ! « Le manque de fret est la principale, presque l’unique cause du marasme de l’industrie de la marine marchande », constate M, Estier. Avec lui, nous répétons : c’est de ce côté (ju’il reste encore à diriger un effort nécessaire ! Il faut ame ner du fret français aux navires français ! Il n’y a équilibre dans aucun de nos ports entre les en trées et les sorties des marchandises. Pour citer des chiffres, eu 1899, le poids des marchandises ayant alimenté notre commerce maritime avec l’extérieur, déduction faite des épa ves ou sauvetages et provisions de bord, a atteint 21,89,726 tonnes, dont 16,929,455 à Ventrée et 4,963,271 seulement à la sortie. Les produits que nous demandons à l’étranger représentent une valeur moyenne inférieure des deux tiers à la valeur correspondante de la tonne que nous exportons. Tandis que la portée moyenne du tonneau de jauge à l’en trée est de 990 kilogrammes, elle se trouve à la sortie ra menée à 4io kilogrammes. Gela démontre que nous n’envoyons au dehors que des marchandises riches et légères, dont les grands paquebots ou cargos allemands et anglais, en passant à Dunkerque, au Havre ou à Cherbourg, se servent pour compléter leur char gement. Quant à nos bâtiments, il leur arrive souvent de partir sur lest, c’est-à-dire de faire un voyage blanc (*). Les armateurs, pour récupérer les frais qu’ils supportent ainsi en pure perte, sont tentés, au retour, si l’occasion avantageuse (1) M. Henri Kslier a calculé qu’en iggS, pour les expéditions sur pays étrangers, les navires français ont emporté seulement 27,08 p. 100 de leur faculté de transport, tandis que les navires étrangers venant chez nous compléter leur chargement prenaient, proportionnellement à leur faculté de transport, un chilfre presque égal, soit 21 p. 100.

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