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Le problème de la marine marchande

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Bibliographic data

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Identifikator:
865635560
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-96645
Document type:
Monograph
Author:
Sarraut, Maurice
Title:
Le problème de la marine marchande
Place of publication:
Paris
Publisher:
Berger-Levrault & Cie.
Year of publication:
1901
Scope:
1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)
Collection:
Economics Books
Usage license:
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Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Chapitre IX - L'effort nécessaire
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Le problème de la marine marchande
  • Title page
  • Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande
  • Chapitre II - Notre flotte commerciale
  • Chapitre III - Armateurs et constructeurs
  • Chapitre IV - Les chantiers francais
  • Chapitre V - La puissance maritime de l'angleterre
  • Chapitre VI - Les chantiers de la clyde
  • Chapitre VII - La chantiers de la tyne et de la wear
  • Chapitre VIII - La question ouvriére
  • Chapitre IX - L'effort nécessaire
  • Contents

Full text

i/effort nécessaire. 3g5 
4. Bayonne, Boulogne et Dieppe. 
5. Cette. 
IV. Méthodes d'exploitation. — i. Suture du réseau ferré et du ré 
seau navigable. 
2. Utilisation des tramways comme annexes des voies ferrées. 
3. Réglementation de la navigation et de la traction. 
Le ministre des travaux publics a repris ce classement, 
en omettant cependant d’y comprendre l’étude de l’amélio 
ration de la baie de la Somme, de la canalisation du 
Rhône, etc. 
Pour l’exécution des travaux, le ffouvernement prévoit 
une dépense de 611 millions, dont 34o millions environ res- 
leront à la cliartje de l’État. Le reste doit être fourni par la 
participation des intéressés autorisés à récupérer leurs 
dépenses par des péaçjes et la concession du balage. 
* 
* * 
Je ne jiuis m’empêcher de remarcpier, avec M. Georges 
Rossignol, le créateur et l’infatigable propagandiste de la 
Garonne navigable, combien, dans l’énumération des impor 
tants travaux projetés, le Sud-Ouest de la France et la par 
tie du Centre qui l’avoisine sont, encore une Ibis, sacrifiés 
au reste du pays. 
« Notre région, ditM. G. Rossignol, est encore bien moins 
favorisée qu’elle ne l’était dans le plan Freycinet qui nom 
mait l’Adour, la Raise, la Dordogne, la Garonne, les Gaves 
réunis, le Lot, la Midouze, le Tarn et la Vézère, parmi les 
rivières améliorées, et qui stipulait la création d’un canal 
de la Loire à la Garonne et d’un canal des Grandes-Landes 
destiné à relier le bassin de l’Adour au bassin de la Ga 
ronne... On nous consacre 10 millions sur 497,G4o,ooo fr., 
soit environ un cinquantième du total. C’est une proportion 
que rien n’autorise. Nous sommes, comme superficie,
	        

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Le Problème de La Marine Marchande. Berger-Levrault & Cie., 1901.
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