Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre Premier - Le rôle de la marine marchande

Collection:: Economics Books

LE ROLE DE LA MARINE MARCHANDE. 39 pour le ravitailler en pleine mer, de navires-glacières pour transporter des vivres frais et entretenir les forces des équi pages astreints à une dépense physiipie considérable, de navires-ateliers pour réparer ses avaries, qui sait si l’amiral Sampson eût pu garder ainsi, nuit et jour, son escadre sous pression, prête à fondre, tel un gigantesque oiseau de proie, sur les malheureux vaisseaux espagnols ? Les spécialistes sont unanimes à constater que l’expé rience des dernières guerres montre l’utilité d’avoir des navires pouvant porter beaucoup de charbon et de rechan ges, et possédant les moyens de décharger rapidement à la mer, sur des bâtiments de guerre, leur matériel ou leur charbon. Où trouver ces navires, sinon dans la marine marchande? C’est à elle que demain notre marine de guerre s’adresse rait, comme le fit chez elle la flotte américaine, pour lui demander des transports, des navires-citernes, des charbon niers, des remorqueurs, et — afin de les conduire et les ser vir — des capitaines, des mécaniciens, des chaulfeurs. Mais tandis que les États-Unis n’eurent que l’embarras du choix, l’appel de la France ne ferait surgir, en dehors des paijue- bots des lignes subventionnées et de quelques douzaines de steamers, ipi’une Hotte dérisoire, composée de vieux ba teaux ou, ce ([ui est pis, de navires à voiles ! , Ai-je tort de parler d’angoisses patriotiques ? Les consé quences d’une pareille situation, il n’est pas besoin d’être grand clerc pour les prévoir : c’est l’immobilisation à Brest et à Toulon de notre Hotte de guerre, l’impossibilité des longues croisières, le renoncement aux raids lointains, la perte, par la paralysie des mouvements, de la plupart des chances de victoire ! Nous verrions réapparaître une vieille connaissance — le fameux plan élaboré par le conseil des amiraux au moment de Fachoda, ce plan qui ordonnait à la

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