Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 865635560

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-96645

Document type:: Monograph

Author:: Sarraut, Maurice

Title:: Le problème de la marine marchande

Place of publication:: Paris

Publisher:: Berger-Levrault & Cie.

Year of publication:: 1901

Scope:: 1 Online-Ressource (XIV, 411 Seiten)

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Chapitre II - Notre flotte commerciale

Collection:: Economics Books

. NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. ’ 7^ (le la navigation pendant dix ans à partir de leur construc tion et non plus à partir de la date de la loi ; elle étend le IxMiéfice de cette prime au cabotape international, en élève le montant par mille milles parcourus de i li. 5o c. a I Ir. 70 c. pour les navires a voiles, a\ ec décioissance an nuelle de o,oG, et l’abaisse de i Ir. 5o c. à i fr. lo c. pour les navires à vapeur eu prenant pour base, dans ce dernier cas, la ¡aupé brute aii lieu (le la jaupe nette; eniiu, elle amplíente léperement les primes à la construction et met lin à la demi-prime que rancieune loi accordait aux navires Iran ça is de construction étranqère. Jouissent seuls de la prime de construction — c’est-à- dire re(;oivent 05 Ir. par tonneau de jauqe brute et i5 fr. par loo Iviloqrammes pour les macbiues — les navires cons truits en France. Nous empruntons au rapport de M. Estier, pour bien préciser les dilférences existant entre les deux lois de i88i et de 1893, les calculs suivants. , Sous le réqime de la loi de 1881, un navire recevait comme prime de navigation, par 1,000 milles parcourus (i,852 kilomètres) et par tonneau de Jauge ce (pii suit : (1) Le tonneau poids eiii eu France de.i,ooo kilogr. En Angleterre, Vunité-poids de chargement, le tan, est de 1,015 kilogr. Un décret du 2'+ mai 1878 a rendu obligatoire cn'Fiance l’emploi du procédé de jau geage applicpié en Angleterre depuis i855 et connu sous le nom de méthode Moorsom. Le principe général de celle méthode est le suivant ; la longueur, la largeur et la profondeur du navire sont mesurées sur plusieurs'points alln de déterminer le volume. Le mesurage comprend, outre la coque, les constructions permanentes ou fermées si tuées au-dessous du pont supérieur. La capacité gubique ainsi obtenue est divisée pal le volume assigné au tonneau de jauge, soit a "A ,83, correspondant à loo pieds cubes anglais. Le quotient représente le tonnage brut. Pour établir le tonnage net, on déduit du tonnage brut les espacés inutilisables pour le transport des voyageurs et des mar chandises. * . * La méthode Moorsom a été adoptée par l’Angleterre, la France, les États-Unis, le Danemark, F Autriche-Hongrie, l’Allemagne, l’Italie, le Chili, l’Espagne, la Norvège, la Suède, la llépublique Argentine, la Russie, la Belgique, le Japon, les Pays-Bas, le Por tugal, la Grèce. En France, l’opération du jaugeage est faite par les employés des douanes. Le rap port entre la jauge nette et la jauge brute est en moyenne de 80 p. 100 pour les voilier» cl de 5o p. 100 pour les vapeurs.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Le problème de la marine marchande

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation