L' arbitrage international chez les Hellenes

Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 866692347

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-93845

Document type:: Monograph

Author:: Raeder, Anton Henrik http://d-nb.info/gnd/115767741X

Title:: L' arbitrage international chez les Hellenes

Place of publication:: Kristiania

Publisher:: Aschehoug [u.a.]

Year of publication:: 1912

Scope:: 1 Online-Ressource (322 Seiten)

Collection:: Economics Books

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542 Moderne Seehäfen: Odessa, Triest, Genua, Marseille. molo gegen die Wogen des Schwarzen Meeres geschützt. Hier in Odessa, dem wichtigsten Hafen Rußlands am Schwarzen Meer, ist der Stapelplatz des russischen Getreidehandels. Bereits im Jahre 1886 gingen 20% des enormen von Rußland ausgeführten Quantums Getreide über Odessa. Die günstige Lage der Stadt, speziell für den Getreidehandel, ergibt sich aus der Nähe der bedeutendsten Getreide-Gouvernements Rußlands, nämlich: Bessarabien, Cherson, Taurien, Poltawa, Kiew und Charkow. Große Anlagen (Silos) sind hier, in ähnlicher Weise wie in den amerikanischen Häfen erbaut worden, um das Getreide aufspeichern und rasch verladen zu können. Triest, das antike Tergeste, eine Schöpfung der Römer, kann auf eine lange Geschichte zurückblicken. Erst viele Jahrhunderte nachdem Aquileja, Ravenna und Venedig nacheinander von ihrer hohen Stellung herabgesunken waren, kam Triest und zwar im 18. Jahrhundert zur Bedeutung. Namentlich der Kaiserin Maria Theresia verdankt der Ort eine Ausgestaltung seiner Hafenanlagen, und eine der Molen führt noch jetzt den Namen der Herrscherin, unter deren Regierung sie entstand. Die mo dernen Hafeubauten nahmen 1867 ihren Anfang. Die stattlichen Kais wurden hier wie an anderen Seehafenplätzen mit Schuppen und Magazinen ausgestattet, die mit ihrem direkten Eisenbahnanschluß den Anforderungen der Neuzeit Rechnung tragen und ein rasches, selbst durch die Nacht nicht unterbrochenes Löschen und Laden der Schiffe gestatten. Ein höchst malerisches Bild ist es, welches das schön gelegene Triest gewährt, das zwar durch die Semmeringbahn mit dem österreichischen Hinter lande in Verbindung gesetzt worden ist, aber schwer unter der Konkurrenz anderer Hafenstädte, so namentlich auch Hamburgs, zu leiden hat, welchem Orte auf der Elbe ein nicht unwesentlicher Teil der Produkte der österreichischen Industriegebiete zu geführt werden. Genua blickt auf eine ruhmreiche Geschichte zurück. Während der Zeit der Kreuz züge rüstete es große Transportflotten aus, und die im Orient angeknüpften Handels beziehungen ließen es rasch zu Glanz und Reichtum gelangen. In der Folgezeit spielten die heftigen Kämpfe mit Venedig um die Herrschaft im Mittelmeer keine geringe Rolle. Durch die Seeschlacht bei Chioggia im Jahre 1380 wurde dieser Streit zu gunsten Venedigs entschieden, und die zahlreichen griechischen Besitzungen, auf welchen die thätigen Genuesen manche Spur ihrer Schaffenskraft zurückgelassen haben, gingen in den Besitz der glücklichen Rivalin über. Ein wechselvolles Geschick ward Genua zu teil, in dem leider die Parteikämpfe nicht wenig zur Schwächung beitrugen, bis es in unserem Jahrhundert sich wieder zu einer bedeutenden Seestadt erhob und zu dem wichtigsten Hafen des geeinigten Italien wurde. Die Eröffnung des Suezkanals und die Inbetrieb nahme der Bahnen durch den Mont Cenis und den Gotthard erwiesen sich für Genua von weittragender Bedeutung und ließen neues kräftiges Leben in der alten Stadt erblühen. Die Fertigstellung des jetzt in Angriff genommenen Simplontunnels wird diesem Seehafen weitere Handelsbeziehungen zuführen. Um den bereits in Genua konzentrierten Handel bewältigen und um sich für die Zukunft vorbereiten zu können, sind in den letzten Jahrzehnten ausgedehnte Hafenbauten hergestellt worden, deren Kosten zu einem nicht unbedeutenden Teile von dem Herzoge von Galliers bestritten wurden. Große Landnngsdämme und Molen sind entstanden, welche in kunstvoller Weise pneumatisch fundiert wurden und an welchen sich, wie in anderen modernen-Seehäfen, Schuppen erheben, in welche die Waren aus den Schiffen mittels hydraulisch betriebener Kräne befördert werden. Genua ist der Haupthafen für die italienischen Auswanderer, die sich vorwiegend Südamerika zuwenden. Marseille, wahrscheinlich eine Gründung der Phönizier, ist die einzige antike Handelsmetropole, die sich bis zum heutigen Tage ihre Bedeutung bewahrt hat. Während Tyrus, Sidon, Karthago, die Häfen an dem Tiber und Seleucia Pieria in Trümmer liegen und auch Alexandria und der Piräus ihre einstige Bedeutung eingebüßt haben, hat Massilia zwar den Namen gewechselt, aber seine vorteilhafte natürliche Lage hat es gegen ein Verschwinden oder Zugrundegchen geschützt. Einen der großartigsten Kunsthäfen hat hier die moderne Technik, die an solchen Erzeug-

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