Die wirtschaftliche Entwicklung und Lage der Elektrotechnik in der Schweiz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 875639712

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-928

Document type:: Monograph

Author:: Einhart, Julius G.

Title:: Die wirtschaftliche Entwicklung und Lage der Elektrotechnik in der Schweiz

Place of publication:: Worms a. Rh.

Publisher:: Gedruckt bei J. Munz

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (159 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VIII. Die grossen zukünftigen Probleme der schweizerischen Elektrizitäts-Industrie

Collection:: Economics Books

144 Ueberwindung der ersten mit dem Tunnelbetriebe zu sammenhängenden Schwierigkeiten jetzt anstandslos funktionieren. Ebenfalls von der genannten Gesellschaft übernommen wurde die Elektrisierung der schweizer. Seetalbahn. Die Maschinenfabrik Oerlikon machte, wie bereits auf S. 14 erwähnt wurde, Versuche auf einer Bundesbahnstrecke, die voraussichtlich bald zum Ab schluss kommen. Die Versuche, welche gemacht werden, haben nicht so sehr den Zweck, gewisse Geschwindig keiten zu erzielen, wie dies bei dem Versuche Marien feld-Zossen der Fall ist, — in der Schweiz muss der Zug anhalten, lange bevor er eine Geschwindigkeit von 200 km erreicht hat — als vielmehr den, die Betriebs kosten herabzumindern und den Kohlenkauf beziehungs weise den Kohlenimport möglichst unnötig zu machen. Eine spezielle Bedeutung gewinnt der Versuch der Maschinenfabrik Oerlikon dadurch, dass bei ihm eine Neuerung der Stromabnahme, der Hochspannungs-Ein phasenstrom, zur Anwendung kommt. Die Besonder heiten einer derartigen Anlage sind im wesentlichen die folgenden:*) Das schon vorhandene Rohmaterial (Wagen) wird unverändert weiter benutzt, der Strom auf der Maschine (Lokomotive) umgeformt. Die Möglichkeit der Umformung auf der Maschine selbst bietet den gewaltigen Vorteil, dass bereits bestehende Kraftquellen an die Bahn angeschlossen und ausgenutzt werden können. Um gewisse Strecken elektrisch zu betreiben, braucht also nicht erst die Herstellung neuer Kraftquellen ab gewartet werden. Ein einphasiger Wechselstrom von 14,000 Voll Spannung bedingt nur einen Leitungsdraht von 8 mm Durchmesser. Die Leistung der Lokomotive *) Schweizerische Handelszeitung 1904, No. 32.

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