Grundzüge der Sozialpolitik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 876559135

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-1676

Document type:: Monograph

Author:: Borght, Richard van der http://d-nb.info/gnd/11625274X

Title:: Grundzüge der Sozialpolitik

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von C. L. Hirschfeld

Year of publication:: 1904

Scope:: 1 Online-Ressource (XII, 566 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Teil. Arbeiterwohlfahrtspolitik

Collection:: Economics Books

‘m Verbandswesen und Regelung der Concurrenz. 147 Mit dem Wagenraumtarif ist dies niemals zu erreichen, auch wenn wirklich alle deutschen Bahnen zur Einführung ^Gsselben gezwungen werden. Kaum ein schärferer Gegen- lässt sich finden als das in Oesterreich durch einen ^^reits feststehenden Gesetzentwurf vorgeschlagene Tarif- stein*), und auch die übrigen ausserdeutschen Bahnen Sind dem Wagenraumtarif abgeneigt. In England er- ‘ü'en sich alle Theile entschieden dagegen, wie bereits in Abschnitt IV. erwähnt wurde. Abgesehen davon, dass dabei im englischen merchandise Verkehr erreichte, höchste ufe der Eisenbahnleistung nicht zu erreichen ist, weil das uhnseitige An- und Abfahren und Ein- und Ausladen sich in genügendem Umfange damit vereinen lässt **), besteht ^^un auch das Dilemma, entweder durch Beibehaltung der Jetzigen Durchschnittssätze der deutschen Wagenraumtarife, uu meisten Bahnen die Möglichkeit einer befriedigenden Tiiaiizlage abzuschneiden ***) oder durch bedeutende Er- *) Es ist eine einheitliche Werthsclassification mit der, allerdings die Genehmigung des Handelsministers geknüpften ßefugniss zu Aus- ^ 'netarifen für einzelne Artikel. Die Classen sind I, II. A. B. C. lür Classe 1, Normalgut d. h. die nicht in dem Classificationsver- genannten Artikel, und für CI. II. besteht keine Gewichtsbe- ^^ränkung. Für einen Theil der in,Classe II. gesetzten Artikel, nicht ^Be, gilt bei Aufgabe von 5000 Kilogramm Classe A., und ^ diesen werden die besonders genannten Artikel, bei Ausnutzung Verwendeten Wagens oder Bezahlung seiner Tragfähigkeit, nach B. tarifirt; Gewisse bestimmt aufgeführte Artikel darf die Eisen- ß . ^ Unbedeckt transportiren. Eine allgemeine Wagenladungsklasse uicht, — Bemerkenswerth ist, dass wie angedeutet, 2 Klassen Artikel in jeder Quantität vorhanden sind. \y Vergl. S. 132. Es wird ja auch gerade als ein Vorzug des ^^^genraumtarifs gerühmt, dass „die Eisenbahn sich um den Inhalt des o ^8*^üs nicht kümmere“, „nur die Traction besorge“. Vergl. dagegen das englische Princip. ***) Auf der deutschen Reichsbahn beanspruchten die Ausgaben 1874, Ç , bereits im Laufe des zweiten Halbjahrs eingetretenen Tarif- ^^Öhiing, 78,9 ®/oi der Einnahmen. Die Rente stellte sich 1874 für îtUf uach dem gezahlten Kaufpreise berechnete Anlagecapital bfil3“/o; wenn nur die wirklichen Anlagekosten berücksichtigt wer- 10*

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