Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. — Handel

Collection:: Economics Books

87 — verkehr. Durchschnittlich fahren auf ihnen doppelt so viele Güter- als Personenzüge. Auf den durch hochstehende industrielle oder land wirtschaftliche Gebiete gelegten Strecken erhöht sich die Zahl der Güter züge noch. Der gute Schiffsverkehr, auf den weite Landschaften, ja für einen großen Teil des Jahres selbst Großstädte unter sich in erster Linie angewiesen sind, mindert die Einnahmen der Eisenbahnen zwar. Aber trotzdem sind die Bahneinnahmen aus dem Güterverkehr weit höher als die aus dem Passagierverkehr. Die Untersuchungen seien hier auf den Personenzugverkehr beschränkt. Man wird auch hier nicht den mitteleuropäischen Maßstab an die russischen Bahnen anlegen wollen. Es klingt zwar zunächst recht rückständig, wenn auf einer .Reihe von Linien tagtäglich in jeder Richtung nur ein Zug verkehrt. Tatsächlich wird man aber die Leistung, die jeden Tag die Stellung eines Zuges nach Archangelsk, Kotlas, Uralsk, Astrachan und Kamyschin ermöglicht, doch nicht gering veranschlagen dürfen. Handelt es sich doch um vorgeschobene Linien, die ohne weitere Verzweigung die letzten Ausläufer des russischen, ja des europäischen Verkehrs sind und sehr gering bevölkerte Gegenden durchziehen. Daß auf der Strecke Moskau— Murom—Kasan je zwei durchgehende Züge täglich verkehren, ist in Anbetracht dessen, daß auf der 965 km langen Strecke — von derselben Ausdehnung wie die Strecke Köln—Berlin— Schneidemühl—Thorn — nur drei Städte über 10 000 Einwohner liegen, ebenfalls beachtenswert. Einem täglich von sechs Zügen bedienten Verkehr auf der ungeheuren, meist durch Wüsten gestreckten und über 2200 km langen Trasse (Samara—)Kinel—Orenburg—Taschkent wird auch der durch eine rege Zugfolge auf seinen heimischen Linien verwöhnte. Westdeutsche die Achtung nicht versagen dürfen. Im außerrussischen Europa sind die nur von zwei Zügen .gefahrenen Linien fast ganz auf die iberische und die südosteuropäische Halbinsel beschränkt 1 ). Auch in Rußland ist die Zahl der Linien mit diesem geringen Verkehr sehr zurückgegangen. Heute haben noch 6200 km (über 12°/ 0 aller Linien) einen Verkehr von nur zwei,Zügen. Im westlichen Rußland fehlen sie fast ganz, in Polen ganz, und auch in Zentralrußland sind es nur noch einige Linien, die in keinem Zusammenhang miteinander stehen und meist rein landwirt schaftliche Bedürfnisse befriedigen. Dagegen sind im östlichen und nördlichen Rußland eine noch große Zahl verkehrsarmer Strecken vorhanden: außer den schon genannten eine Reihe von Stichbahnen im Ural. Weit größer ist die Zahl der Linien, die sich mit 4 und (ganz selten mit 3) Zügen begnügen muß. Etwas über 14 200 km (fast 27% aller x ) Auf Sardinien besteht die 21 km lange Minen bahn Monteponi —Porto vesme mit gleicher Verkehrsstärke. Auch in Österreich-L T ngarn gibt es noch verschiedene kurze Linien mit dieser Mindesttagesleistung.

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