Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

408 Fünfter Teil. Verkehrswesen. I. Zur Geschichte des Verkehrswesens. Von Norden nach Süden lassen sich hauptsächlich 4—5 Routen unterscheiden. 3m Westen gingen längs des Rheines beiderseits Lauptwege, was bei der damals verhältnismäßig noch größeren Bedeutung der Wasserstraße an sich notwendig war. Von Atrecht und Deventer aus ging cs nach Köln, dann nach Mainz; östlich hierauf über Lochst zur Bergstraße, welche schon 1002 mit ihrem Namen erwähnt wird; dann beim späteren Leidelberg über den Fluß und entweder nach Breisach und Basel oder bei Bretten und Mühlacker südöstlich über Vaihingen, Kannstadt, Eßlingen, Göppingen nach Alm, Kempten, Reutte, Lermoos, Fernpaß, Imst, Landeck, Reschenpaß, Meran und über Eppan und Kältern oder etwa auch über Bozen nach Trient. Die westliche Parallele war meist doppelt; doch gaben die Plätze Worms, Speier, Straßburg der Afcrlinie eine vorwiegende Frequenz. Der zweite durchgehende Äauptweg verlief durch das Wescrgebiet, aber weit weniger gradlinig. Man kam von Minden nach Lerford, Detmold, über die Loch straße auf dem Eggegebirg zur Diemel, und es ging dann entweder südöstlich über Fritzlar nach Melsungen an die Fulda und hier über Lcrsfeld, Fulda, Schlüchtern nach Würzburg; oder man hielt sich direkter südlich und kam über die obere Eder nach Marburg, Gießen, Butzbach, Friedberg, Frankfurt (auch Butzbach, Zdstein, Mainz). Der Weg von Würzburg ging über Öchsenfurt, Rotenburg, Dinkelsbühl, Nördlingen, um dann einerseits über Nehresheim bei Lauingcn oder Dillingen die Donau zu passieren, andererseits bei Donauwört sich mit der Nürnberger Leerstraße zu ver einigen. Von Augsburg ging cs bis 1380 über Weilheim nach Mittenwald, von da an aber über Oberammergau, einer Lauptstation für Fuhrwerke. Diese Nürnberger Linie hatte ihren nördlichsten Ausgangspunkt zu Karls des Großen Zeit in der Nähe des entstehenden Lamburg gewonnen, nämlich bei Barde wiek, nordöstlich von Lüneburg. Lieher war schon lange vor der deutschen Anlage Lübecks von letzterem aus der Warcnzug über Mölln herangekommen. Dann bezeichnet Braunschweig und Goslar die wichtigsten Etappen. Doch wurde entweder von Braun schweig aus über Lalberstadt, Aschersleben, Sangerhausen der Larz umgangen, so daß man hier bei Sachsenburg die Anstrutenge in der Richtung auf Erfurt passierte, oder man kam von Goslar über Osterode, Duderstadt, Mühlhausen heran. Von Erfurt führte die Straße nach Suhl und dann entweder über Mellrichstadt nach dem Main oder über Bamberg, Forchheim nach Nürnberg; dann entweder nach Weißenburg a. S., Donauwörth oder über Velburg, Burglengenfeld nach Regensburg. Eine Lauptstraßc rechts der Elbe bekam ein wichtiges südlicheres Ziel zuerst an Leipzig, das teils von Schwerin und Magdeburg her über Dessau (oder Lalle) erstrebt wurde, teils von Stettin und Greifsivald über Berlin, (Treuen-)Brietzen, Wittenberg. Südlich spaltete sich erst bei Los der Weg, indem man teils südwestlich über Kreußen nach Nürnberg, teils südöstlich über Eger-Waldsasscn nach Regensburg fuhr. — Weiter sodann ward die Route Stettin—Frankfurt, Kottbus—Bautzen wichtig. Von letzterem ging cs entweder über Pirna nach dem Berggießhübel—Nollendorfer Passe und nach Teplitz und Prag oder über Zittau und Reichcnberg nach dem Innen» Böhmens. Die Wege über Breslau und die obere Oder südlich lassen sich zurzeit nur ganz allgemein bestimmen, insofern der Durchweg durch den Glaher Gebirgskessel und der von Leobschütz über Iägerndorf—Troppau genannt werden. Ostwestlich nun oder mehr diagonal können wir im ganzen auf drei bedeutendere Routen uns beschränken, indem wir die uralte Linie Salzburg—Astn—Kannstadt— Mühlacker oder Pforzheim—Straßburg—Nancy als hergebracht voraussehen. Dann beachten wir zunächst die Donau-Mainzer Straße von der Ems- oder der Innmündung über Regensburg nach Nürnberg, Windsheim, Affenheim, Ochsenfurt, Würzburg. Als Teilparallele diente die Linie Prag—Pilsen—Taus—Cham—Amberg—Sulzbach—

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