Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

416 Fünfter Seil. Verkehrswesen. II. Postwescn. beherrschenden Höhe, ihre entferntesten Teile zu übersehen im stände war. „Der Kaiser", ruft ein griechischer Schriftsteller, der Rom in der Zeit Marcus Aurels besuchte, bewundemd aus, „leitet die ganze Welt aus seinem Kabinett. Kaum sind seine Depeschen geschrieben, so sind sie auch schon, wie von Vögeln getragen, an ihrem Bestimmungsort." So überschwenglich diese Ausdrücke der Bewundcning im Zeitalter der Eisen bahnen und Telegraphen klingen, so natürlich waren sie in jener Zeit. Die Einrichtung der Römischen Reichspost war folgende: Jede Hauptstraße war in Tagereisen abgeteilt, an dem Ende jeder Tagereise befand sich eine Station (man8io, wovon das französische maison). Hier waren öfters größere Anlagen, zum Teil mit palastartigen Gebäuden für die Nachtquarüere der Kaiser und hohen Beamten, ausgestattet mit allen luxuriösen Bequemlichkeiten, namentlich Bädern. Auf jede dieser Hauptstationen kamen 5—8 Amspannungsstationen (muta- tiones); wo möglich, waren sowohl die ersteren wie die letzteren in Städte und Dörfer verlegt. Auf jeder Amspannung stand eine Anzahl von Zugtteren bereit; die Zahl vierzig, die einmal angegeben wird, kann man wohl nur für die ftequentesten Straßen annehmen. Es waren Pferde, Maultiere, Ochsen, Esel, im Orient Kamele, namentlich in Oberägypten, wo sich die Verteilung der Stationen nach den Brunnen und Zisternen richtete. Außer den Zugtieren befanden sich auf den Stationen überall die nötigen Wagen; das Dienstpersonal bestand aus Staatssklaven. Der Dienst war ein dreifacher, für Kuriere, Eilwagen und Packwagen; auf den ersteren hatte sich die ursprüngliche Ein richtung des Augustus beschränkt, doch hatte er selbst später noch die Beförderung zu Wagen eingerichtet. Die Kuriere hatten die Depeschen hinter sich in einem Felleisen auf dem Pferde, das sie auf jeder Station wechselten. Das Gewicht des Felleisens war anfangs auf 30 Pfund normiert, wurde aber, als die Sitte von Rcitsesseln aufkam, auf einen Zentner erhöht. Gewöhnlich nahm der Kurier noch ein, zuweilen mehrere Beipferde von der Station mit, auf dem zweiten Pferde ritt ein Postillon, der die Pferde wieder nach der Station zurückbrachte. Die Eilwagen waren dreierlei Art. Die größten hatten im Sommer eine Bespannung von acht, im Winter von zehn Pferden oder Maultieren und durften bis zu zehn Zentnern belastet werden, die mittleren bis zu sechs, die kleinsten bis zu zwei (diese waren zweispännig). Ihre Schnelligkeit kam der der heutigen Eilwagen zieinlich gleich; denn Libanus, der Freund des Kaisers Julian, rechnet auf den Weg von Konstantinopel bis Anüochia (150 geographische Meilen) nicht volle sechs Tage. Endlich die Lastwagen führten schwerere Frachten (bis fünfzehn Zentner) lind hatten Ochsenbespannung. Auf Nebenstraßen und an Punkten, wo keine regelmäßigen Posteinrichtungen bestanden, mußten die Orts behörden eine Anzahl von Pferden disponibel haben, um außerordentliche Beförderungen von Briefen und Personen veranlassen zu können. Da die Post ausschließlich für Regierungszwecke bestimmt war, wurde sie in der Regel auch ausschließlich zu Sendungen und Beförderungen von ganz offiziellem Charakter verwandt. Die Erlaubnis zur Benutzung wurde durch eine besondere Arkunde (diploma) erteilt, auf der die Person des Reisenden, die Art seiner Beförderung, die Reihe der Stationen, die Dauer der Gültigkeit rc. genau verzeichnet waren. Außer dem Kaiser konnten nur die höchsten Beamten diese Postscheine ausstellen, selbst die Statthalter der Provinzen besaßen das Recht dazu nicht zu allen Zeiten. In der Regel, wie gesagt, wurden sie nur Beamten, besonders Überbringern von Staats- depeschcn erteilt, und nur in seltenen Ausnahmen Privatpersonen. Der jüngere Plinius entschuldigt sich in einem Briefe an Trajan, daß er (als Statthalter der kleinasiatischen Provinz Bithynien) sich erlaubt habe, seiner Frau ein Diplom für die Staatspost zu geben, da diese den Tod ihres Großvaters erfahren hatte und schleunigst zu ihrer Tante

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