Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

4. Die Ansänge des Eisenbahnwesens in Deutschland. 429 Prozentsatz des Anlagekapitals (meist 10 %) überschreitet, die Eisenbahnen zur Lerab- setzung ihrer Tarife verpflichtet sind. Der Zweck dieser Besümmung, die übrigens, soviel bekannt, niemals praktisch geworden ist, geht dahin, den Verkehr gegen eine ungemessene Ausbeutung durch die Eisenbahnen sicherzustellen. Die Eisenbahnen aller Länder haben bisher stets Mittel und Wege zur Amgehung dieser Bestimmung geftmden, die denn auch jetzt nicht mehr in die Konzessionen aufgenommen zu werden pflegt. 4. Die Anfänge des Eisenbahnwesens in Deutschland. Von Gustav Cohn. Lohn, Nationalökonomie des kjandels und des Verkehrswesens. Stuttgart, Friedrich Luke, *898. 5. 872—879. Zm März 1825 weist der hochverdiente Industrielle Fritz Larkort auf die englischen Eisenbahnen hin und empfiehlt ihre Nachahmung; die Zeitschrift „Lermann" enthält einen Artikel von seiner Land über die „Eisenbahnen (Railroads)", welcher über die englischen Projekte berichtet. Die Eisenbahnen werden manche Revolution in der Landelswelt hervorbringen, heißt es darin, und zum Schlüsse „möge auch im Vater lande bald die Zeit kommen, wo der Triumphwagen des Gewerbefleißes mit rauchenden Kolossen bespannt ist und dem Gemeinsinne die Wege bahnt". Im Sommer 1826 wurde in Elberfeld eine kleine Probebahn aufgestellt. Die Folge war das Projekt einer Kohleneisenbahn von Leisingen an der Ruhr nach dem Wuppertal. Aber es erhob sich alsbald Widerspruch, weil die Kohlenfuhrleute durch Eisenbahnen zu sehr geschädigt werden würden, weil ein Ausfall an Chausseegeld eintreten würde rc. Mehrere vermeintlich gefährdete Kohlengrubenbesitzer remonstrierten bei der Staatsregierung gegen dieses schädliche Unternehmen, noch ehe das Gesuch um Konzession eingereicht war. Dieses wurde dann in der Tat abschlägig beschieden (31. Oktober 1826). Dann folgte 1827 Larkorts Denkschrift über die Vorteile der Eisenbahnanlage für den Freiherrn v. Stein, welcher sich der Sache warm annahm. Am dieselbe Zeit ist die Denkschrift des Regierungsrats Krüger in Minden ver saßt, behufs einer Eisenbahn von der Weser zum Rheine, die Preußen von Lolland unabhängig und Bremen zum Lauptseehafcn für Rheinland-Westfalen machen sollte. Sie wurde dem Finanzminister v. Motz vorgelegt, der zuvor bereits die Entsendung von zwei jungen Technikern (1826/27) nach England veranlaßt hatte, auch durch eine Reise von Schinkel und Beuth nach England (1826) auf die Eisenbahnen aufmerksam geworden war. In dem Lauptverwaltungsbericht für die Jahre 1825—1827 vom 30. Mai 1828 an den König empfiehlt Motz den Bau einer Eisenbahn von Minden nach Lippstadt, um „eine ganz neue Richtung für den Verkehr von Bremen nach dem westlichen und südlichen Deutschland innerhalb der eigenen Grenzen der preußischen Staaten hervorzurufen." Jetzt entstanden mehrere Projette. Der erste wirkliche Erfolg war die auf Larkorts Veranlassung 1828 gebildete Aktiengesellschaft Steele-Vohwinkel für Pferdebahn betrieb, die 1830 vollendet wurde und 1831 von dem damaligen Generalgouverneur der Rheinlande, Prinz Wilhelm, den Namen erhielt. Die Eröffnung der Liverpool- Manchester-Bahn gab neuen Antrieb. Beim Zusammenttitt des 3. Westfälischen Landtages (Dezember 1830) reichte Larkort einen ausführlichen Antrag auf Verbindung der Weser mit der Lippe ein, als ständisches Anternehmen mit staatlicher Unterstützung oder auch als rein staatliches Anternehmen. Der Landtag sprach sich dafür aus und

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