Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

4. Die Rheinseeschiffahrt. 447 Seeverkehr Kölns, insbesondere mit England, ein sehr reger gewesen. Seit dem vier zehnten Jahrhundert ging er mehr und mehr zurück, so daß schließlich selbst die Erinnerung an diese Seefahrten aus dem Bewußtsein der Kölner Bürger entschwand. Erst im neunzehnten Jahrhundert regte sich wieder das Interesse für überseeische Unternehmungen dieser Art. Zuerst wurden im Jahre 1829, sodann 1837 auf Betreiben Fritz Larkortö Versuche gemacht, mit Segelschiffen eine regelmäßige Verbindung zwischen den nieder- rheinischen Läsen und den Läsen der Nordsee herzustellen, die jedoch ebensowenig dauernden Erfolg hatten wie der im Jahre 1844 von einer kölnischen Gesellschaft mit Dampfern unternommene Versuch. Seitdem ruhte diese Frage, bis im Jahre 1885 die „Rhein- und Secschiffahrtsgesellschaft" mit zwei eigens erbauten Seedampfern eine direkte Verbindung von Köln nach London eröffnete. Inzwischen wurden diese Fahrten auch auf andere Läsen der Nord- und Ostsee ausgedehnt, eine Reihe anderer Gesellschaften folgte dem gegebenen Beispiele, die Zahl der Dampfer wurde eine immer größere (sie beträgt zur Zeit 42 mit insgesamt 36700 t Tragfähigkeit), so daß gegen wärtig eine lebhafter Rhcinseeverkehr zwischen Köln und den niederrheinischen Läsen einerseits und London, Bremen, Lamburg, Altona, Kiel, Lübeck, Rostock, Stettin, Danzig, Königsberg, Riga, Aarhus und Kopenhagen anderseits besteht. Dieser regel mäßige Verkehr wird von besonderen Rhcinseedampfern vermittelt, außerdem verkehren einige Segelschiffe. Eine Erweiterung des Einfanges des Rheinsceverkehrs trat dadurch ein, daß im Jahre 1902 die Lamburg-Amerika-Linic einen regelmäßigen Eilschlepp- dienst zwischen den Läsen der Nordsee und dem Rheine bis Köln hinauf eingerichtet hat. Der Amfang des Rheinseeverkehrs Kölns hat sich im Laufe der Jahre in stetig steigender Richtung entwickelt. Er begann 1885 mit einer Gesamtmenge von 9153 1, stieg im Durchschnitt der Jahre 1886/90 aus 26917 t, 1891/95 auf 52966 1, 1896/1900 auf 90589 t und betrug 1903 97139 1, wovon 60943 1 auf die Zufuhr und 36196 t auf die Abfuhr entfallen, so daß der Rheinseeverkehr fast den zehnten Teil des gesamten Kölner Lafenverkehrs ausmacht. Von den in Köln angebrachten Gütern kamen 8048 1 von London und sonstigen englischen Läsen, 34427 t von deutschen Läsen der Nordsee, 12314 t von deutschen Läsen der Ostsee und 6154 von den oben genannten außerdeutschen, nichtenglischen Läsen, Von den abgefahrenen Gütern gingen 5957 t nach englischen Läsen, 20847 t bezw. 8855 t nach deutschen Läsen der Nordsee, und der Ostsee und 537 1 nach sonstigen außerdeutschen Läsen. In ähnlichem Verhältnis waren auch in den früheren Jahren die einzelnen Läsen am Verkehr beteiligt. An Fracht wird in der Rheinsecschiffahrt fast ausschließlich Stück gut geladen; die Massengüter stehen bisher zurück. Die Wiederbelebung der Rheinseeschiffahrt ließ schon bald den Gedanken in den Vordergrund treten, durch eine weitere Vertiefung des Fahrwassers unterhalb Kölns die Möglichkeit einer umfassenderen Ausgestaltung dieses Verkehrs zu bieten, eine Frage, welche zu Beginn der neunziger Jahre sowohl vom technischen Standpuntte wie auch, auf Veranlassung der Kölner Landelskammer, nach der wirtschaftlichen Seite hin ein gehend erörtert worden ist. Leider hat diese Frage, wenigstens soweit sie die Öffent lichkeit beschäftigt, inzwischen weitere Fortschritte nicht gemacht. Die Preußische Bau verwaltung hat zwar im Verfolg jener Anregungen eine Reihe von Jahren hindurch uinfangreiche Stromuntersuchungen im Rheine auf der Strecke von Koblenz bis zur niederländischen Grenze vorgenommen. Auch ist das Ergebnis derselben regierungs- seittg zusammengestellt worden. Die bezügliche Denkschrift ist aber noch nicht zur Ver öffentlichung gelangt, so daß die namentlich für den Kölner Schifsahrtsverkehr so überaus wichtige Angelegenheit in Interessentenkreisen während der letzten Jahre bedauerlicherweise nicht gefördert werden konnte.

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