Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

6. Die Hamburg - Amerika - Linie und der Norddeutsche Lloyd. 453 122 883 Reg.-Tons Ende 1890 173 985 .. „ „ 1895 192 878 . „ „ 1896 227 082 1897 262 948 Reg.-Tons Ende 1898 335 238 „ „ , 1899 423 932 1900 552 361 „ „ „ 1901 gestiegen, wozu im letzten Jahr noch 31 264 Reg.-Tons für andere Fahrzeuge und 77 730 Reg.-Tons im Bau befindlicher Seeschiffe hinzutreten. Elf Schiffe hatten einen Raumgehalt von mehr als 10 000 Reg.-Tons, das größte erhob sich auf 16 502 Reg.-Tons und erreichte eine Geschwindigkeit von 23,5 Knoten in der Stunde. Die Gesellschaft nimmt seit 1899 mit etwa 785 000 Mark an der Postvergütung teil, die der Norddeutsche Lloyd für die Einrichtung des Ostasien-Dienstes vom Reich bezieht; sonst erhält sie keinerlei Staatsunterstühung, obwohl auch ihre schnellen Amerika- Fahrer, ebenso wie die der englischen Unternehmungen, als Hilfskreuzer ausgebaut sind. Bremen hat den Ruhm, die zweitgrößte Schiffahrtsgesellschaft der Erde in sich zu bergen, den Norddeutschen Lloyd. Am 3. Januar 1857 gegründet, ist diese Gesellschaft die erste gewesen, die den Mut hatte, ohne jede Staatsuntcrsttihung einen ttansozeanischen Verkehr von vornherein auf dem Dampferbettieb aufzubauen; die Hamburg-Amerikanische Paketfahrt, die ebenfalls keinerlei Subventionen bezog und schon ein Jahr früher zum Dampferbetrieb übergegangen war, hatte wenigstens schon fast ein Jahrzehnt im Seglerdienst Erfahrungen sammeln und feste Kundschaft erwerben können, während die ältere Verbindung zwischen New Vork und Bremen, die Ocean Steamship Navigation Company, ihre Tätigkeit schon längere Zeit eingestellt hatte, als das neue Unternehmen das Feld betrat. Diese Initiative hat der Lloyd auch in der Folgezeit sich bewahrt; er hat seine Linien — im Wettbewerb und zugleich in Fühlung mit der Hamburgischen Gesellschaft — wie diese fast über die ganze Erde ausgedehnt, obwohl die Basis des von ihm bedienten bremischen Handels sehr viel schmaler ist als die, auf der Hamburgs Verkehr sich aufbaut. Schon im Jahre 1866 kam zu dem New Bork-Dienst eine Baltimore-Linie hinzu, an der sich die Baltimore- Ohio-Bahn mit der Hälfte des Kapitals einige Jahre hindurch beteiligte; dann folgten 1869 eine Verbindung mit New Orleans, 1871 eine Linie nach der westindischen Inselwelt und der Ostküste Mittelamerikas; 1875 wurde der Brasilien- und der La Plata-Dienst eingerichtet, 1881 der erste Schnelldampfer in den Verkehr mit New <Aork eingestellt; 1885 kamen mit Unterstützung des Reichs die Postlinien nach Ostasien und nach Australien hinzu, 1891 wurde auch Genua mit New Port verbunden; 1899 und 1900 endlich, nachdem die Postfahrten nach Ostasien eine Verdoppelung erfahren hatten, wurde der Küstendienst jener fernen Gegenden ausgebaut, indem gemeinsam mit den bremisch-ostasiatischen Firmen Melchers und Rickmers eine Jangtse-Linie ein gerichtet wurde, und indem die beiden englischen Gesellschaften, die von Singapore und Hongkong aus die Küste und den hinterindischen Archipel bedienten, die Scotish Oriental Steamship Company und die East India Ocean Steamship Company, aufgekauft und bedeutend nach Zahl der Schiffe und Wirkungskreis erweitert wurden. Dagegen ist die Verbindung mit englischen Häfen im Jahre 1897 vom Lloyd abgezweigt worden; die dahin fahrenden Schiffe hat die Gesellschaft Argo übernommen, auf deren Verwaltung der Lloyd Einfluß hat. Folgende Linien werden jetzt vom Lloyd unterhalten: von Bremen nach New Vork fahren Schnelldampfer, einfache Postdampfer und Frachtdainpfer zwei- bis drei mal wöchentlich; Baltimore wird wöchentlich einmal aufgesucht, Galveston, Kuba und Mexiko mit besonderen Linien alle 14 Tage, ebenso oft Brasilien und die La Plata- Mündung; nach Ostasien wird gemeinsam init der Hamburg-Amerika-Linie eine Post- dampferverbindung vierzehntäglich und eine Frachtdampferverbindung zehntäglich unter halten; für Austtalien ist jetzt ein dreiwöchentlicher Verkehr eingerichtet; ebenfalls

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