Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. — Verkehrswesen

Collection:: Economics Books

454 Fünfter Teil. Verkehrswesen. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. gemeinsam mit der Lamburg-Amerika-Linie wird der Genua-New-Bork-Dienst geführt. Hierzu tritt ein dichtes Netz von kleinen Anschlußlinien in der hinterindischen Insel welt, die bis Sidney hinübergreifen, und von ostasiatischen Küstenfahrten, die von Rangoon bis Shangai sich erstrecken und in den Jangtse bis zu den Stromschnellen von Itschang, also weit über Hankau hinausreichen. Außerhalb des Vcrkehrsbereichs des Lloyd liegen mithin nur Afrika und die Westküste Amerikas; abgesehen von den asiatischen Zweiglinien ist der Genua-New-Bork-Dienst die einzige Verbindung, die nicht Bremen selbst berührt. Ganz so vielseitig wie die Hamburger Paketfahrt hat mithin der Lloyd sein Netz nicht ausgestaltet, dafür betreibt er aber seine Linien um so intensiver. Denn während die befreundete Rivalin nur Nord- und Mittel-Amerika selbständig bedient, in den übrigen Richtungen jedoch sich an andere Unternehmungen angeschlossen hat, bilden auch die beiden Südamerika- und die Australien-Linie des Lloyd eigene Veranstaltungen dieser Gesellschaft, und auch in der ostasiatischen Postlinie ist der Lloyd führender Partner. Man wird annehmen dürfen, — genaue Angaben sind nicht erhältlich — daß die bremische Reederei noch mehr als die Hamburgische Paketfahrt das Schwer gewicht ihres Betriebes von dem nordamerikanischen Verkehr ab in die anderen Richtungen gezogen hat. Die Entwicklung des Lloyd kommt in folgenden Zahlenreihen zum Ausdruck. Gegründet mit einem Aktienkapital von 6 141600 Mark, hatte die Gesellschaft Ende 1860: 5968700 Mark Aktien und 1215160 Mark Obligaüonen 1870: 13280000 „ „ „ 3243300 „ 1880: 19928571 „ „ 8183368 „ 1890; 40000000 „ „ 23265100 „ 1896; 40000000 „ „ 33683100 „ 1897: 40000000 „ „ 33011600 „ 1898; 60000000 „ „ „ 32051500 „ 1899: 80000000 „ „ „ 31118000 „ 1900: 80000000 „ „ „ 30173000 „ „ 1901; 80000000 „ „ „ 49248600 „ ausgegeben, jetzt sind es wie bei der Hamburg-Amerika-Linie 100 Millionen Mark Aktien geworden; dazu treten noch rund 20 Millionen Mark Reserven. Der Raum gehalt der im Betrieb stehenden Ozeandampfer ist von 142 859 Reg.-Tons im Jahre 1887 auf 185558 Reg.-Tons im Jahr 1890 217222 „ „ „ „ 1895 212260 „ 1896 249226 „ 1897 278619 Reg.-Tons im Jahr 1898 353073 „ „ „ „ 1899 424475 „ 1900 462922 „ 1901 gestiegen; dazu kamen im letzten Jahre noch 40048 Reg.-Tons für andere Fahrzeuge und 84600 Reg.-Tons im Bau befindlicher Schiffe. Elf Schiffe hatten einen Raum gehalt von mehr als 10000 Reg.-Tons bis zu 14908 Reg.-Tons; die Zahl der Schnelldampfer von mehr als 20 Knoten Stundengeschwindigkeit betrug 4, darunter zwei von mehr als 23 Knoten durchschnittlicher Leistung. Die staatliche Subvention beschränkt fich auf die feste Postvergütung von rund 4,8 Millionen Mark, die für die Ostasien- und Austtalien-Fahrten gezahlt wird; für die Bereitstellung ihrer großen Dampfer als Hilfskreuzer bezieht die Gesellschaft vom Staat ebensowenig ein Entgelt wie eine der anderen deutschen Schiffahrtsunternehmungen.

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