Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 879457236

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-16989

Document type:: Monograph

Title:: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Place of publication:: Frankfurt a. O.

Publisher:: Verlag der Waldow'schen Buch- und Kunsthandlung (R. Wengler)

Year of publication:: 1905

Scope:: 1 Online-Ressource (XV, 514 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Teil. — Volkswirtschaftliche Zustände in den Vereinigten Staaten von Amerika

Collection:: Economics Books

10. Eisenbahntarifunwesen. 483 diese Fahrkarten werden von den Skalpern in Menge aufgekauft und oft noch Monate nach Beendigung des Kriegszustandes an das Publikum zu etwas niedrigeren als den regelmäßigen Preisen abgegeben. All' dies geschieht unter den Augen der Eisenbahnen. Mit welcher Harmlosigkeit, davon erzählt ein englischer Fachmann, van Oß, in seinem vortrefflichen Werke über die amerikanischen Eisenbahnen ein eigenes Erlebnis. Er wollte von Kalifornien nach Chicago und zurück reisen. In seinem Gasthof fragte er nach der nächsten Fahrkartenverkaufsstelle, worauf ihm der Kellner empfahl, nicht zu dieser, sondern zu einem Skalper zu gehen. Der Skalper ging mit ihm auf das Büreau der Eisenbahn und stellte ihn dort vor. van Oß bezahlte darauf den gewöhnlichen Preis von 75 Dollars, erhielt aber alsbald vom Skalper 12 Vs Dollars, d. h. den sechsten Teil des Fahrpreises zurück. Natürlich erhielt auch der Skalper seine Provision! Wird das Geschäft noch so betrieben, so ist es zwar nicht schön, aber nach amerikanischen Anschauungen wenigstens nicht unehrenhaft. Nun gehen aber die Skalper noch einen Schritt weiter. Sie kaufen von den Eiscnbahnbediensteten Freikarten, sie verleiten das Eisenbahnpersonal zur Wiederveräußerung abgefahrener, entwerteter Karten, sie gehen über zu Fahrkartenfälschungen. Das führt zu einer völligen Verderbnis des Bahnpersonals und zu fortgesetzten Betrügereien und Durchstechereien. Die eigentliche innere Arsachc dieser und anderer Mißstände ist die regellose, unbeschränkte Konkurrenz im amerikanischen Eisenbahn- und Geschäftsleben. Eine solche läßt sich wirksam nur durchführen, wenn sie heimlich betrieben wird, wenn dem Geschäfts mann die Mittel, mit denen sein Konkurrent dasselbe Geschäft betreibt, verborgen bleiben. Damit steht aber die Öffentlichkeit der Eisenbahntarife in Widerspruch; aus diesem Grunde haben sich die Eisenbahnen gegen die Veröffentlichung ihrer Frachtsätze gewehrt und suchen sie heute noch zu umgehen. Es hat langer Jahre bedurft, ehe bei den Eisenbahnen die Erkenntnis zum Durchbruch kam, daß eine solche Konkurrenz macherei ihren eigenen Interessen widerspreche, und daß es auch für sie vorteilhafter ist, einen Teil ihrer Selbständigkeit zu opfern und sich mit Konkurrenzunternehmungen über Teilung des Verkehrs zu verständigen. Es waren insbesondere die gewaltigen Tarifkriege der Jahre 1874—1877, in denen die mächtigen, westöstlichen Hauptbahnen durch Schaden klug wurden, und zum ersten Male zum Abschluß von Verbands verträgen übergingen, die den Namen ?ool zuerst im Volksmunde, später von den Eisenbahnen selbst erhielten. Dieser Name ist dem Lazardspiel entlehnt. Er bedeutet soviel als Einsah beim Spiel. Im Publikum stellte man sich — vielleicht auch des Namens wegen — unter diesen Verträgen etwas sehr schlimmes vor. Man sah in ihnen heimliche Verträge früherer Gegner zur Ausbeutung des Publikums, man befürchtete eine weitere Kräftigung der Eisenbahnmonopole, verglich sie mit den Trusts, den Ringen, den Syndikaten, und die Monopolbekämpfungsvereine richteten ihre Besttebungen auch auf Beseitigung der Pools. Nur eine Minderzahl einsichtiger Männer verteidigte diese Verbände; sie wiesen nach, daß die durch sie herbeigeführte größere Eteügkeit und Öffentlichkeit der Tarife auch dem Publikum von Nutzen, daß die Befürchtung einer Stärkung der Monopole unbegründet sei. Bis zum Erlaß des Bundesverkehrsgesetzes vom 4. Februar 1887 hatten die Eisenbahnen im Abschluß der ?ool8 tatsächlich freie Land, wenn auch von einigen Seiten die rechtliche Zulässigkeit solcher Verttäge in Zweifel gezogen wurde. Bei den Vorverhandlungen über den Entwurf dieses Gesetzes spielte die Frage der Pools eine entscheidende Rolle. Der vom Senate im Jahre 1886 beschlossene Entwurf einer Interstate Commerce Ad; ging von der Zulässigkeit der Pools aus, nachdem sich der vom Senator Cullom geleitete Ausschuß zur Ausarbeitung eines solchen Gesetzes ausdrücklich zugunsten der Pools erklärt hatte. Das Repräsentantenhaus nahm in diesen Entwurf eine Bestimmung über das Verbot der Pool3 auf. In dem aus 31'

Access restriction

Copyright

fullscreen: Volkswirtschaftliches Lesebuch für Kaufleute

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation