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Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

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Bibliographic data

fullscreen: Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Monograph

Identifikator:
881661368
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-3236
Document type:
Monograph
Author:
Goldberger, Ludwig Max http://d-nb.info/gnd/117548804
Title:
Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten
Edition:
Achte Auflage
Place of publication:
Berlin
Publisher:
F. Fontane & Co.
Year of publication:
1911
Scope:
1 Online-Ressource (299 Seiten)
Digitisation:
2017
Collection:
Economics Books
Usage license:
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Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Kapitel VIII. Von den Eisenbahnen
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten
  • Title page
  • Contents
  • Kapitel I. Boden und Menschen
  • Kapitel II. Arbeit und Werkstätten
  • Kapitel III. Arbeiter-Vereinigungen und Industrie-Verbände
  • Kapitel IV. Die wirtschaftlichen Generalstabskarten im amerikanisch-deutschen Wettbewerb
  • Kapitel V. Die Vereinigten Staaten und ihre St. Louis-Weltausstellung 1904. I.
  • Kapitel VI. Die Vereinigten Staaten und ihre St. Louis-Weltausstellung 1904. II.
  • Kapitel VII. Der Nationalreichtum
  • Kapitel VIII. Von den Eisenbahnen
  • Kapitel IX. Die Steuerverhältnisse
  • Kapitel X. Aphoristische Aufzeichungen aus dem Westen
  • Kapitel XI. Die "Union Iron Works" in San Francisco
  • Kapitel XII. Des Prinzen Heinrich Amerikafahrt und die "Captains of Industry"
  • Kapitel XIII. Allerlei über die Arbeiterfrage
  • Kapitel XIV. Kritik des Trustwesens
  • Kapitel XV. Amerikaner über Amerika
  • Kaptitel XVI. Die deutsch-amerikanischen Beziehungen im Handelsverkehr und in der Presse

Full text

130 
wicht der Maschine, ohne den Tender, ist 176 000 Pfund. 
Der beladene Tender wiegt 110 000 Pfund, was ein Gesamt 
gewicht von 286 000 Pfund oder 143 Tonnen ausmacht.“ Die 
Lokomotive soll, gleichfalls nach der Behauptung der Ge 
sellschaft, eine Schnelligkeit von 100 bis 125 Meilen (?) in 
der Stunde erreichen können. 
In den Eisenbahnzügen selbst, die im Innern mit dem raffi 
niertesten Luxus, mit jedem nur denkbaren Komfort und 
zugleich mit einer mustergültigen Sauberkeit ausgestattet und 
ausgerüstet sind, ist der einzelne Reisende oft ganz hilf- 
und schutzlos. Der Eisenbahnkondukteur gibt, wenn über 
haupt, nur mürrisch Auskunft, der Kondukteur der Pull- 
man- (Speise- und Schlaf-) Wagen wird nur freundlich, 
wenn man sich ihm mit klingenden Freundlichkeiten nähert, 
der farbige Diener, der im Schlafwagen aufwartet, fühlt sich 
in naiver Vertraulichkeit als durchaus gleichberechtigter 
Staatsbürger, der in allen Wagenabteilungen (mit Aus 
nahme der „drawing rooms“ oder „compartments“) unge 
niert Platz nimmt. Der in vielen Zügen allerdings zu 
großer Bequemlichkeit mitreisende „barber“ ist oft zu 
gleich Chef des Gepäck- und Postwagens und vernach 
lässigt hierdurch entweder den Kunden oder, was weit 
schlimmer ist, das Gepäck und die Post. Ich habe es 
während einer Reise im Südwesten miterlebt, daß auf einer 
kleineren Station der „barber“ den gerade unter dem Messer 
befindlichen Kunden zu Ende behandeln wollte und es ruhig 
unterließ, Gepäck und Post hinauszureichen. Vorstände auf 
den einzelnen Stationen sind selten anzutreffen. Hat man 
Beschwerde vorzubringen, so weiß man nicht, an wen man 
sich zu wenden hat. Das Beamtenpersonal ist überhaupt 
nirgends ausreichend. Der Mangel an genügenden Kräften 
kommt auch statistisch darin zum Ausdruck, daß nur wenig 
über eine Million Beamte und Arbeiter auf sämtlichen
	        

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Das Land Der Unbegrenzten Möglichkeiten. F. Fontane & Co., 1911.
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